Записки Самарского обывателя

Вопросы охраны культурного и исторического наследия в нашей стране являются одними из самых запущенных, если речь не идёт о наследии президентов или президентских резиденциях. Отношение к разным объектам демонстрируется уже на уровне наименования: раньше были памятники архитектуры, а сейчас некие объекты историко-культурного наследия. Был бы памятник, то, как говорилось в одном фильме, кто ж его тронет. А бесформенный объект может быть легко уничтожен, как многажды уничтожалось наследие, которым его называют чиновники. Именно на уничтожение значительной части этого наследия, по всей видимости, направлены последние шаги российского государственного аппарата.

Охраной памятников архитектуры, истории и культуры занимается Росохранкультура. Занимается скорее худо, чем даже бедно. За примерами далеко ходить не надо – достаточно присмотреться к хотя бы нескольким объектам в Самаре. Если уж на одном из зданий, в котором размещается областное министерство культуры, навешивают бесформенный козырёк вместо того, чтобы отреставрировать карниз и предотвратить падение его деталей, а на здании, в котором размещается представительство той самой Росохранкультуры, каждый арендатор вставляет пластиковые окна по своему усмотрению, то что говорить о других зданиях. Говорить нечего. Собственно, представители Росохранкультуры в Самаре больше занимаются тем, что в блогах пытаются спасать честь своего мундира. А спасать надо хотя бы мундиры, то бишь, фасады домов.

И вот этой самой Росохранкультуре грозит упразднение. Среди причин назовут и малую эффективность работы. Будут правы. Но с упразднением отдельного органа, который худо-бедно призван заниматься тем самым историко-культурным наследием, не будет ли открыта дорога для прохиндеев от культуры, которые спят и видят, как бы избавиться от, пускай, порой номинального контроля. За примерами ходить опять-таки далеко не надо. В нашей же Самаре областной министр культуры Рыбакова слывёт главной воительницей с наследием после застройщиков и их чиновничьих спонсоров. Думается мне, что с упразднением охранного органа г-жа Рыбакова вздохнёт свободно. Больше ей угрожать будет некому, если уж даже губернатор не смог отказаться от её услуг при всей волне недовольства.

Но это ещё не всё. Помимо упразднения Росохранкультуры планируется сократить на 400 с лишним список “исторических городов” в стране. Сам статус, конечно, тот ещё. Но, наверное, этот статус – единственное, что хоть как-то спасает хоть какие-то остатки того самого наследия, которое так всем мешает. Самара тоже обладает статусом “исторического города” и хранит ещё немало памятников, неразрывно связанных с историей не только города, но и всей страны. Впрочем, это ведь не памятники, а объекты. Один из объектов у нас недавно две недели показательно взрывали. Что сделают с его подземной частью, думаю, показательно не расскажут уже.

Как же оправдывается возможное сокращение? Просто: «Сейчас список этих городов есть в приложении к закону об объектах культурного наследия, – отметил источник «СП». – Но на самом деле там 9 из 10 этих городов разваливаются или застраиваются, несмотря ни на какие охранные зоны. Если список будет сжат, это просто приведение законодательства в соответствие с жизнью». Превосходно. Вместо того, чтобы привести нарушителей законодательства в соответствие с законодательством, наше государство приводит законодательство в соответствие с нарушителями этого законодательства. Это всё равно, что отменить наказание за убийство, сказав, что убийства всё равно происходят, поэтому какие-то их виды надо убрать из Уголовного Кодекса, приведя его в соответствие с жизнью.

Вот так и уйдут из жизни все те бесформенные объекты историко-культурного наследия, которые ещё недавно были памятниками архитектуры, памятниками истории и памятниками культуры. Останутся объекты современного государства и приведения законодательства в соответствие с жизнью, которые станут памятниками нашей эпохе, в очередной раз отказавшейся от своего наследия.

На неделе читателям блога был предложен опрос-выбор по поводу того, из кого получился бы лучший депутат – Антона Буслова или Михаила Матвеева. В опросе участвовало 56 человек, а голоса распределились следующим образом:

• Антон Буслов – 55% (31 голос)
• Михаил Матвеев – 45% (25 голосов)

Возможно, помогло то, что Антон Буслов регулярно информирует Интернет-публику о том, что он делает для самарского общественного транспорта, не просто предлагает, а заставляет власти двигаться и принимать решения. Возможно, кому-то понравился список сделанного при участии Буслова, который он оставил в комментариях здесь, в то время как Михаил Матвеев ничего не написал о сделанном им (он лишь комментирует в стиле “ржунимагу”), а его сторонники предложили пойти на сайт Матвеева и там искать подобные списки. Возможно, на победу Буслова в опросе сыграло то, что Буслов борется за права и свободы простых граждан – за право на тёплый транспорт и свободу фотографировать в метро. Права и свободы граждан, так сильно попираемые на федеральном уровне последние десять лет, всё же ближе гражданам, чем переименования и какие-то другие вещи, которыми занимается Матвеев. Возможно, Интернет-публика, действительно, недолюбливает Матвеева.

В любом случае, можно поставить под сомнение слова Матвеева о том, что за него готовы проголосовать 60%, а за Буслова и 5% не дадут. Как оказывается, хотя бы на примере моих читателей, за Буслова могут дать не 5, а 55 процентов, а вот Матвеев может и до 60 не дотянуть. В общем, депутатам стоит больше думать над тем, как вести себя в Интернете, а уж проценты тогда подумают сами за себя.

И я вовсе не считаю Матвеева плохим депутатом, как не говорю и то, что Буслов непременно бы стал превосходным депутатом. Среди депутатов хватает гораздо больших пиздаболов болтунов, чем порой бывает Матвеев, как и у Буслова достаточно спорных моментов в его “программе обновления самарского общественного транспорта”.

Довелось сегодня проехать по Победе и Зубчаниновке. Контраст с центром и срединной частью Самары разительный. Я имею в виду политическую рекламу. Безымянка живёт бурной политической жизнью, и все партактивы взялись за безымянского избирателя.

В центре Самары, а также в срединных частях (Железнодорожный, части Октябрьского и Советского районах) города на каждом углу встречается лишь реклама ОПГ Самарских Виктора Тархова. В Октябрьском есть ещё “Девушка с косой” Кочуева, которая срёт клеет листовки на каждом столбе. Ах да, в Ленинском обосрал обклеил все стены и заборы (включая, стены памятников историко-культурного наследия) Дмитрий Сурьянинов. В остальном здесь тишина. Дмитрий Азаров уже вторую неделю заклеил выбор Президента. Один плакат Михаила Матвеева во дворе “Шанхая” и парочка Лескина-Зюганова (который встречается, впрочем, и на Безымянке) не считаются.

Другое дело Безымянка. Здесь вам и несколько кандидатов от КПРФ, и несколько единороссов. Встречаются остатки Лескина-Зюганова, но они уравновешены безымянскими коммунистами. Практика окрашивания ёбел ликов кандидатов используется и здесь. Как вы догадались, против единороссов – на столбах лицо одного кандидата методично замазано красной краской (хотя и полупрозрачной), а на баннере щёки того же кандидата слегка забелили. А вот Виктора Самарского на Безымянке либо нет, либо он настолько редко попадается, что я даже не заметил в океане самарской уличной рекламы. Ощущения странные – центр города голосует за Виктора Тархова, а Безымянка выбирает Думу из коммунистов и единороссов с каким-то одним жириновцем и парочкой засамарцев.

Кстати, кандидат от “За Самару!” Авдеев на своём постоянном месте у метро “Спортивной” назван “народным депутатом”. Где наши антимонопольщики с иском о недостоверных сведениях в рекламе? Насколько мне не изменяет память, г-н Авдеев ещё не депутат. Но антимонопольщики, наверное, там же, где и члены избиркома с прокурорскими – в нирване. Ибо не замечают они, как Дмитрия Азарова по-прежнему именуют в телерепортажах министром, хотя он уже давненько должен был временно сложить с себя эти полномочия. Всё равно он с ними не справляется – пожары прохлопал, волжский берег активно застраивается частными коттеджами, а сам министр природопользования стал постоянно светиться со светилами медицины.

А ещё вышла новая серия в сериале “Попробуй нормально изобразить Фетисова” – у метро “Гагаринской” новый плакат с кандидатом в спикеры гордумы.

Наконец значок партии “Единая Россия” заменил логотип благотворительного фонда-прикрытия. Появилась информация о тираже и прочих избирательных фондах. Наверное, в свете призыва к меньшему количеству слов отсутствует надпись о том, куда избирается г-н Фетисов и избирается ли вообще. О количестве застрахованных на лето детей логичнее было бы сообщить в начале лета. А от цветовой гаммы флага (стилистика “ЕР”) дизайнеры так и не смогли отказаться, хотя здесь она не настолько плоха. По-прежнему плох сам Александр Фетисов. Если раньше фотошопники любили добавить ему неестественного загара цветовой насыщенности или поэкспериментировать с текстурой, то теперь, добившись более-менее естественного тона кожи, тупо несколько вытянули лицо сверх меры и оригинала. Не намного, но мне так показалось. Впрочем, в свете естественности тона кожи и максимальной на сегодня приближённости к оригиналу, последнее замечание можно даже проигнорировать. Кстати, постоянно следящие за плакатами Фетисов могут начать сбрасываться ему на галстуки – на всех рекламах он изображён в одном и том же галстуке. Тут уже не оправдаешься необходимостью цветового сочетания на плакате. Кстати, я не силён в типографике, но знающие люди, возможно, обнаружат перебор с количеством шрифтов.

Сегодня исполняется 80 лет аэропорту “Смышляевка”. Сейчас это уже, скорее, аэродром. А в 1940-1980-е “Смышляевка” была сначала единственным аэропортом города, а потом главным аэропортом местных воздушных линий.

В этом году из-за отсутствия финансирования было решено отказаться от проведение традиционного салона малой авиации. Тем не менее, три экземпляра всё же были представлены публике.

Два чешских самолёта NG-4HD компании BRM Aero:

Третий экземпляр:

Ещё можно было посмотреть на вертолёт Ми-2 (RA-15742), принадлежащий авиакомпании Баркол:

На поле стояли ещё три вертолёта Ми-8 (слева направо): RA-22963 “Газпромавиа”, RF-28965 МВД (“Милиция”) и RA-25615 “Баркол”:

В “Смышляевку” приехали председатель Губернской думы Виктор Сазонов и генеральный директор “Курумоча” Леонид Шварц:

- А не закупить ли нам таких самолётов в качестве думской сувенирки к Новому году?

На поле появился мэр Самары Виктор Тархов и его заместитель Александр Кузнецов:

- Да, хороша птичка. Но у меня есть свои разработки. Хотя можно и таких взять в мэрию в дополнение к джипам.

Два Виктора мирно встретились и перекинулись несколькими фразами, прежде чем пойти к сцене и начать-таки задержавшуюся на десять минут официальную часть:

Виктор Тархов что-то обсуждает, пропагандируя нездоровый образ жизни:

Тот же нездоровый образ жизни пропагандировал и пресс-секретарь мэрии Андрей Имуков, скромно стоявший позади толпы.

Виктор Сазонов вручает подарки и грамоту директора аэропорта “Смышляевка” Александру Козлову:

Грамоты Сазонов вручил ещё ряду работников аэропорта. Затем на сцену поднялись городские и вручили свои грамоты тем же самым людям:

Своё выступление мэр Виктор Тархов завершил заученной речёвкой “Мы – Самарские”:

Поздравил коллег и генеральный директора аэропорта “Курумоч” Леонид Шварц:

Александр Козлов даёт интервью каналу “Россия”:

Вообще на празднике было много съёмочных групп – ГТРК, ГИС-Самара, СКАТ и какие-то ещё.

Гимн России был традиционно исполнен в сопровождении плотно сомкнутых губ как председателя губдумы, так и мэра. Не важно, в какой партии состоят российские чиновники, но петь гимн они упорно отказываются даже на камеры.

Завершился праздник концертом художественной самодеятельности. Дождик уже кончился, но было промозгло и даже холодно. Тем не менее, стойкие зрители продолжали окружать сцену.

Было холодно и остро ощущалась нехватка авиационной техники. На каждого ВИПа по самолёту – Кузнецова посадить в Ми-2, Тархова с Сазоновым в чешские самолётики, а Шварца в третий неопознанный летающий девайс – и устроить небольшое шоу в небе. Но, видимо, охрана не позволила так рисковать жизнями зрителей на земле. В общем, хочется поздравить смышляевских авиаторов и пожалеть, что праздник был таким официально-скромным.

Самарская авиация

Сегодня исполняется 80 лет аэропорту “Смышляевка” (первоначально “Безымянка”). 21 августа 1930 года здесь впервые сел самолёт К5, следовавший по маршруту Москва-Ташкент. Именно здесь создан Куйбышевский авиаотряд. Однако регулярные пассажирские рейсы осуществлялись уже после войны. Аэропорт был воздушными воротами Куйбышева до 1961 года. После открытия “Курумоча” “Смышляевка” продолжала эксплуатироваться для местных авиалиний, наверное, до начала 1990-х. После аэропорт окончательно утратил какое-либо значение и используется только для полётов учебной и малой авиации, а также для различных шоу. Здесь в чётные годы проводятся салоны малой авиации. В этом году вместо салона пройдёт праздничное представление. Начало в 11 часов, вход бесплатный.

Нынешний аэропорт Самары – “Курумоч” – с весны 2011 года может расширить маршрутную сеть на одно международное направление. Turkish Airlines планирует открытие рейса Стамбул-Самара. Рейс первоначально будет совершаться трижды в неделю. Надо отметить, что Turkish Airlines, как считается, предлагает более высокий уровень обслуживания, чем “Аэрофлот” за несколько большие деньги. Полагаю, что при открытии нового рейса проворные пассажиры смогут рассчитывать на промо-акции и скидки. Тем не менее, на необычайно дешёвые билеты постоянно надеяться не стоит. В то же время, появление Turkish в “Курумоче” стало бы большим имиджевым плюсом для аэропорта. Кстати, в “Курумоче” уже давно обосновалась Lufthansa  – партнёр Turkish по Star Alliance.

В самой же Самаре в очередной раз над “Авиакором” нависла угроза банкротства. Завод, который перебивается с ремонта одного самолёта на сборку другого, уже пора обанкротить окончательно и открыть заново. Оплачивать долги за счёт госбюджета не будет допустимой мерой, так как предприятие находится в частных руках. Эти частные руки сейчас вовсю развивают провозной и аэропортовый бизнес. А вот авиастроительный бизнес структуры Дерипаски уже, видимо, не тянут. Продолжать копить долги и наращивать объёмы процентных отчислений и штрафов является крайне непродуктивным.

Российская авиация

Несмотря на рост пассажиропотока и постепенный выход гражданской авиации из той части кризиса, которая касается спроса на авиаперевозки, многие компании остаются в довольно тяжёлом положении. Росавиация заявила о том, что 42% российских компаний находятся в нестабильном финансовом положении. Но здесь ещё неизвестно, как там чиновники считают. Среди платёжеспособных стабильных компаний названа, например, S7, на которой ещё совсем недавно висел не один банковский кредит. Не думаю, что кредиты и долги куда-то делись. Но, видимо, генеральная линия сейчас не заточена на поглощение “Сибири” национальным перевозчиком.

Вне зависимости от методик подсчётов и предпочтений чиновников, ещё не одна малая компания может вскоре обанкротиться. Так, угроза банкротства нависла над компанией “Московия”. Впрочем, в Москве и так уже полно авиакомпаний, поэтому сократить их количество, возможно, не помешает. Зато в Сибири заговорили о создании нового регионального перевозчика на базе “Томск Авиа”. В условиях, когда S7 занята магистральными перевозками, международными маршрутами и концентрацией в Москве, региональный перевозчик для огромной Сибири необходим. Правда, кроме стабильной компании с парком современных самолётов и сетью современных аэродромов с налаженной системой аэронавигации, необходим и стабильно высокий пассажиропоток. А в условиях нашей стабильно слабой экономики этот поток пока недостаточен.

Авиационная экономика – дело сложное. Частенько у нас этот бизнес зависит от политической составляющей. Все помнят, как премьер-министр Путин журил гендиректора “Аэрофлота” за недостаточный интерес к отечественным самолётам. И вот перевозчик уже направляет в правительство письмо с перечислением своего огромного – 126 единиц – плана по закупкам отечественных самолётов до 2020 года. Только насколько грозен Путин, настолько хитры и авиаторы – большая часть заявленных бортов является отнюдь не новым и не прямым выполнением поручения премьера. Так, 50 самолётов МС-21, которые ещё даже не построены, закажут “Ростехнологии”. Большая часть SSJ-100 “”Аэрофлотом” уже заказана на момент встречи в верхах. А самолёты Ан-148 заказывают региональные компании, которые ещё только должны войти в состав “Аэрофлота”. Всё происходит так, как предсказывали эксперты: руководство “Аэрофлота” притянет за уши всё, что только можно, а летать продолжит на западной технике, которая есть здесь и сейчас, а не в планах авиастроителей или у будущих дочек. И это тоже прагматический подход – компания не может финансировать разработку и строительство новых крупных самолётов, а также ждать их появления несколько лет.

Заниматься авиастроением должны либо частные компании (как Boeing или Bombardier), либо межгосударственные объединения (как Airbus), либо государство (как в Китае). У нас нет и не ожидается крупного частного бизнеса, способного поднять на крыло свои гражданские авиалайнеры. Нет и партнёров по возможному межгосударственному объединению. Можно было бы скооперироваться с украинскими и узбекскими самолётостроителями, но слишком разнообразен модельный ряд и слишком политичны взаимоотношения России с соседями. А государство, как видим, не способно создать что-либо подобное крупному самолёту без откатов, опозданий, многократного завышения первоначальной стоимости и даже силами собственной промышленности. Тот факт, что тот же SSJ-100 почти на 70% состоит из импортных комплектующих, говорит сам за себя. Кивки представителей “Сухого” на зарубежный опыт служат слабым утешением на фоне того промышленного потенциала авиастроения и смежных отраслей, которые достались нам бесплатно от СССР.

Из других сообщений:

“Аэрофлот” и “Россия” расширяют код-шеринговое сотрудничество практически на всю внутреннюю маршрутную сеть последней, включая рейсы из Санкт-Петербурга в Самару. А вот “Трансаэро”, ещё не успев запустить рейс в Майами, планирует увеличить частоту до двух в неделю.

Сергей Доля завершил наконец-то свою серию фоторепортажей из “Домодедово”. Последний выпуск рассказывает об аэропорте с точки зрения пассажира. Но запал уже не тот – свои последние два репортажа Доля опубликовал с полугодовым отрывом от основной серии, а количество фотографий ничтожно мало, особенно на фоне богатых зимних выпусков про антиобледенительную обработку или заправку самолётов горючим.

В терминале Е “Шереметьево” внедрена новая система обработки багажа, позволяющая заметно уменьшить время его разгрузки с борта на транспортёр. Правда, пока система доступна почему-то только пассажирам Air France и KLM, хотя в “Шереметьево-Е” работают и другие авиакомпании.

А некоторые любители авиации как-то организуют круизы по вполне авиационной реке Волге, на которой располагаются такие бывшие и нынешние центры авиастроения, как Нижний Новгород, Казань, Ульяновск, Самара и Саратов. В Ульяновске туристов ждёт, пожалуй, самая насыщенная программа с посещением Высшего училища гражданской авиации, Головного отраслевого музея, двух аэропортов и авиазавода со своим музеем. Недаром ульяновские власти вовсю продвигают мем “Ульяновск – авиационная столица”.

Авиация за рубежом

Вслед за Finnair другой скандинавский перевозчик – SAS – изменил нормы провоза багажа, причём по той же схеме: вес увеличен с 20 до 23 килограммов, но они все должны уместиться в 158 сантиметров и одно место регистрируемого багажа.

Американские авиавласти решили всё же оштрафовать American Airlines за массовые отмены рейсов в 2008 году из-за технических проблем с самолётами. Тогда компания вынуждена была проводить внеплановые проверки большого количества самолётов вскоре после планового осмотра. В результате многие внутренние рейсы были отменены или задержаны. Сейчас же компания будет вынуждена заплатить $25 миллионов в виде штрафов. Наблюдатели считают, что если решение будет принято, то это станет показательным напоминанием остальным перевозчикам о необходимости ликвидировать проблемные моменты в своей деятельности.

Другая американская компания – Southwest Airlines – рассматривает возможность приобретения Boeing 737-800. Сейчас дискаунтер летает на меньших модификациях того же Boeing-737. Использование самолёта большей вместительности (и с улучшенной топливной эффективностью) позволит увеличить количество пассажиров на некоторых маршрутах без введениях дополнительных рейсов. Это особенно актуально для аэропортов, где новые слоты недоступны или почти недоступны. Но расширение модельного ряда в самолётном парке Southwest может сказаться на эффективности деятельности компании, которая во-многом сделала свой успех за счёт бизнес-модели с одномодельным самолётным парком.

В Америке, но уже Южной, вскоре появится новый перевозчик. Крупнейшие авиакомпании региона – чилийская LAN и бразильская TAM объединятся в рамках единого холдинга LATAM Airlines Group S.A., сохранив, правда, относительную независимость и свои названия. Объединённая компания предложит полёты в 115 городов 23 стран. Полному объединению в единую компанию мешают ограничения на участие иностранце в капитале бразильских авиакомпаний.

Одним из вопросов, который предстоит решить при объединении, будет вопрос об авиаальянсе. LAN является членом oneworld, а TAM недавно вступил в Star Alliance. Возможно, всё так и останется, раз компании сохранят свои бренды. Но логичнее было бы выбрать один альянс. Очень бы хотелось, чтобы новая компания предпочла не обижать никого и вступила в SkyTeam. У oneworld останется American Airlines, которая имеет разветвлённую сеть маршрутов в Латинскую Америку. Star включал ранее обанкротившуюся бразильскую Varig, а сейчас может принять GOL, которая к тому же владеет брендом Varig. А у SkyTeam пока нет своего южноамериканского партнёра, и LAN-TAM был бы прекрасным кандидатом.

Уже после того, как я написал эти строчки, обнаружил ссылку на статью (статья скрыта для неподписчиков) в The Wall Street Journal как раз о том же – что SkyTeam могла бы побороться за LATAM. Но большинство экспертов и наблюдателей считает, что LATAM войдёт в Star Alliance, а SkyTeam должен окончательно договориться с альянсом Avianca-TACA, который имеет сильные позиции в Центральной Америке. Колумбийская Avianca и TACA Perú могут служить дополнительным усилением позиций в Южной Америке. К тому же, среди возможных будущих членов SkyTeam называется и Aerolíneas Argentinas, которая, впрочем, заметно слабее LAN.

Авиапутешествия

Американская компания JetBlue снова решила предложить пассажирам распродажу сезонки на полёты. Те, кто успеют купить до 24 августа (скорее всего, до этой даты сезонок уже не останется) многоразовый билет за $699, смогут с 7 сентября по 6 октября совершить любое количество перелётов на самолётах компании в любой день недели. При этом, все аэропортовые сборы уже включены, если речь не идёт о перелётах в Пуэрто-Рико и несколько других международных направлений. Но большая часть рейсов компании – внутренние. За $499 можно получить всё то же самое, кроме выбора пятниц и воскресений в качестве дней для путешествия. Естественно, существуют штрафы за отмену бронирования или неиспользование подтверждённых билетов. Но прошлогодний успех данной акции, безусловно, будет повторён в этом году. Более того, по следам JetBlue пошла небольшая региональная Sun Country Airlines, которая предлагает сезонку на 7 сентября-13 октября за $499. Правда, у этой компании меньше маршрутов, а имеющиеся – в основном, курортные. Наконец, в стоимость сезонки Sun Country не входят аэропортовые и дополнительные сборы и налоги.

Lifehacker рассказывает о сайте Hipmunk, которые способен сделать процесс поиска подходящего рейса увлекательным и необычным. На главной странице нужно выбрать начальный и конечный пункт своего авиапутешествия, даты перелётов и нажать кнопку “поиск”. Пока нельзя искать рейсы с остановкой или с обратным вылетом из другого города. Результаты будут представлены не в виде скучных и длинных таблиц или многостраничных перечислений похожих вариантов, а в виде графической таблички, где разными цветами представлены рейсы. Рейсы можно ранжировать по цене, количеству остановок, времени вылета или прилёта, общей продолжительности. Но самая интересная опция – по умолчанию – agony. Это общая “агония” стоимости, продолжительности и количества остановок. В табличке представлено обычно всего лишь несколько рейсов, наиболее предпочтительных. Однако справа можно увидеть количество похожих рейсов в каждой группе. При клике на цветную полосу какого-либо варианта появляется окошко с традиционной информацией о рейсе.

Вот, например, как выглядит произвольный поиск по маршруту Самара-Москва (“Шереметьево”) на следующую неделю:

А это произвольный поиск по маршруту Москва- Лондон (скрин только трети выдачи с произвольно выбранным рейсом для дополнительной информации):

В обоих случаях скриншот показывает ранжирование agony. Что касается бронирования, то сайт связан с сервисом Orbitz, который пока, насколько мне известно, не позволяет бронировать билеты обладателям российских банковских карт. Тем не менее, выбрав рейс здесь, можно искать его на другом сайте бронирования, например Travelocity, который прекрасно работает с российским пластиком, или сайтами самих авиакомпаний. Сам же поиск с таким графическим представлением результатом показался мне крайне свежим и удобным. Но, как в случае со многими подобными сервисами, не стоит ожидать стопроцентной выдачи. Комментаторы Lifehacker уже обратили внимание на отсутствие Southwest Airlines, которые не сотрудничают с Orbitz.

В прошлый раз, рассказывая о споттинге в “Курумоче”, я забыл дать пару ссылок. Вот здесь объясняется, как можно редактировать фотографии самолётов в бесплатном графическом редакторе Gimp. Я им не пользуюсь, но кому-то, возможно, информация покажется полезной. А вот по этой ссылке можно найти замечательный рассказ для начинающих плейнспоттеров о том, как отличить Боинги от Эйрбасов. Я с удовольствием проверил некоторые подсказки уже в “Курумоче”. Оба сайта по ссылкам – на английском языке.

Хочется написать пост в изысканных традициях отборного и неотобранного русского мата с добавлением пряностей из словаря “грязного” английского, но попробую воздержаться. Речь, естественно, о скорости Интернет-соединения.

На тарифном плане Отдыхай!NEW заявлена входящая скорость до 2,5 Мбит/с с 8 утра до 2 ночи. Очевидно, оператор пользуется приставкой “до”, считая, что любая скорость выше 1 Кбит/с – это уже выполнение обязательств. Но вряд ли и такая скорость в 1 Кбит поддерживается каждую секунду.

Я уже звонил в службу поддержки. Мне рекомендовали протестировать скорость соединения. Скорость оказывалась достаточной только на время бездействия. Стоило попытаться открыть пару страниц, скорость падала. Служба поддержки обещала проверить линию. Через несколько дней мне даже позвонили и сообщили, что линия в порядке.

Но вот снова я сижу и обновляю каждую страницу, так как то она не грузится, то зависает. Такие проблемы стали типичны для моего Интернет-соединения в конце каждого месяца. Только вот сегодня ещё далеко не конец месяца. В чём там проблемы у оператора? Меня даже не волнует. Всё, что меня волнует, это почему я должен терять нервы и время.

Да, и не надо предлагать мне перейти на других операторов. Судя по балансу позитива и негатива в отзывах, говна хватает у каждого оператора в Самаре.

Господа юристы или сведущие, объясните мне, пожалуйста, такой предвыборно-правовой нюанс. Согласно календарному плану основных мероприятий по выборам Главы Самары, не позднее чем через 5 дней со дня регистрации зарегистрированные кандидаты, находящиеся на государственной или муниципальной службе либо работающие в организациях, осуществляющих выпуск СМИ, должны предоставить в горизбирком заверенную копию приказа (распоряжения) об освобождении их от выполнения должностных или служебных обязанностей на время участия в выборах.

Дмитрий Азаров зарегистрирован 11 августа. Соответственно, не позднее 16 августа он должен был уйти с поста на время предвыборной кампании. На сайте областного правительства Азаров по-прежнему указан как министр. На сайте Минприроды также нет никаких опубликований приказов об освобождении от выполнения должностных обязанностей, либо о назначении исполняющего обязанности министра. Значит ли это, что г-н Азаров нарушил законодательство (п. 2 ст. 40 ФЗ; п. 1.1. ст. 29 ЗСО) и должен быть снят с выборов?

Виктор Тархов зарегистрирован 14 августа. Соответственно, не позднее 19 августа он должен был уйти с поста на время предвыборной кампании. Сайт городской администрации (в разделах “Новости” и “Официальное опубликование”), однако, молчит по поводу назначения кого-либо исполняющим обязанности главы городской администрации. Значит ли это, что г-н Тархов нарушил законодательство (п. 2 ст. 40 ФЗ; п. 1.1. ст. 29 ЗСО) и должен быть снят с выборов?

Городская избирательная комиссия не выносила никаких решений по фактам нарушения обоими основными кандидатами законодательства. Означает ли это, что нынешний состав городской избирательной комиссии нарушил законодательство и должен понести коллективную ответственность, например, в виде роспуска? Означает ли это, что прокуратура и другие надзорные органы не обратили внимание городской избирательной комиссии на нарушение ей законодательства и должны понести ответственность?

Других риторических вопросов задавать не буду.

В фонтане на Осипенко замечен новый обитатель. Зоологи меня поправят, если что не так, но по картинкам в Википедии в фонтанном звере опознан альбинос тигрового питона.

Змея оказалась дружелюбной – давала себя гладить, целовать, трогать. Никого из производивших подобные действия не смущал высовывавшийся то и дело язык. В общем, питон быстро привлёк к себе гораздо большее внимание, чем быстро свернутый по соседству митинг коммунистов.

Молодые люди тоже пошли на питона, хотя поначалу я думал, что их привлекли расположившиеся на парапете фонтана девушки. Пройти в обход по суше парни, видимо, не догадались.

Сегодня в Самаре у фонтана на Осипенко прошёл митинг, организованный КПРФ. Собрание коммунистов было приурочено к годовщине ГКЧП и решению городской топонимической комиссии о переименовании ряда городских объектов. Было заявлено о намерении собрать 200 человек, однако, всего на митинге присутствовало человек 50, не считая полутора десятков зевак. Это был, пожалуй, самый скучный и быстрый митинг компартии, который и на митинг-то не был похож. А всё, что происходило, могло бы спокойно произойти в стенах закрытого помещения, на каком-нибудь собрании, без мороки с выбиванием разрешения на проведение.

Выступило несколько ораторов, суть речей которых сводилась к нескольким пунктам – тёплым воспоминаниям о ГКЧП (между прочим, попытке государственного переворота), недопустимости давления на режим Лукашенко в Белоруссии и переименования площади Куйбышева в Соборную, светлой вере в победу коммунистов на всяких выборах и коммунизма в стране в целом.

Кульминацией митинга стало выступление Александра Соловьёва. Он начал с того, что поприветствовал ГКЧП, повторил мантру о благодетельном режиме Лукашенко и перешёл к проблеме переименования. Соловьёв читал какую-то бумажку, спотыкаясь на каждом втором слове, останавливаясь для того, чтобы подумать, что там написано, или посовещаться с товарищами. Самое неприличное заключалось в многократном повторении выражения “топонАмическая комиссия”. У меня сложилось ощущение, что свою речь он так и не закончил, решив дальше не позориться – ведь идёт на выборы вроде (а потом удивляемся, что наши депутаты в законах двух слов связать не могут).

За зачитанную с грехом пополам резолюцию все три десятка коммунистов проголосовали.

А некоторые коммунисты вообще болтали в сторонке.

Тут митингующие резво свернули флаги и транспарант (никаких плакатов не было вообще) и ретировались. Некоторые молодые ленинцы уходили с гламурными девицами.

В общем, на этот раз коммунистам не удалось собрать даже весь свой партактив – господа Орлов, Лескин, Мусаткин, Шустов вообще, наверное, плевали с высокой колокольни на маленькие акции своей партии. Не заинтересовала тема и никого из горожан. Тема правильная – это я про переименования. Но в салате из ГКЧП и Лукашенко смотрится явно враждебным элементом. Словно коммунистам надо было хоть что-то городское приплести к своей обычной повестке дня – назад в СССР в объятиях белорусского лидера к светлой победе коммунизма.

Партию давно отодвинули от решения общегосударственных задач, а она всё лезет с гонором силы, которая способна что-то здесь самостоятельно изменить. В то же время, на фоне городской избирательной кампании, коммунисты ничего, кроме переименований, не смогли вытянуть. Да и тема переименований, повторю, была как бы притянута за уши. В общем, в очередной раз КПРФ показала свою слабеющую сущность, которая держится на самых упёртых пенсионерах и отдельных молодых людях. Что самое показательное – партийное руководство своим отсутствием показало всей Самаре, что плевало оно на всякие переименования и коммунизмы, так как вопрос о своём личном благосостоянии решается не на игрушечных митингах, а в банях, ресторанах, кулуарах и загородных публичных домах, переделанных из бывших психбольниц. Собственно, и лидеров партии некоторых так и зовут – троица санитара, шашлычника и банщика.

Сегодня в Струковском саду проходит традиционный Фестиваль цветов, на который собираются цветоводы и все любители цветочной красоты. В этом году праздник отличался относительно небольшим количеством цветов и буйства красок – говорят, после такого жаркого лета у садоводов мало что осталось. Тем не менее, даже в такое лето участники фестиваля нашли, чем порадовать гостей праздника. Для цветоводов участие в фестивале, организованном городской администрацией, было платным – 2000 рублей с носа.

Под катом несколько цветов, участников, чиновников и даже лёгкой эротики.

Читать далее…