Записки Самарского обывателя

По всей видимости, сайт ОбозRU накрылся, точнее, закрылся. С 3 августа там не появилось ни одной новой публикации. За пару недель до этого статьи появлялись с перерывами, хотя ранее выходили каждый будний день, а иногда и чаще. И вроде бы тем, по которым можно мочить Тархова, не убавилось. Однако эти темы уже некому или не на что поднимать. В связи с этим можно только посмеяться вместе с автором публикации о причинах закрытия.

А вот второй подобный сайтец – Бункер Сталина – продолжает тихонечко попыхивать. Теперь его создатели сконцентрировались на мочилове Азарова. Даже ссылки на блоги с перепостами о пожарах поставили в боковую панель. Старателев договорился с Лебединской? А какую пару врагов они ещё недавно изображали на людях…

6 августа вступили в силу изменения в Правила дорожного движения, запрещающие водителям пить совсем. Не берусь судить о необходимости такой строгости. Одна пропаганда утверждает, что с послаблением правил российские водители стали пить больше, другая пропаганда не менее аргументированно утверждает, что прежние правила привели к уменьшению количества аварий по вине пьяных водителей. Думаю, полный запрет всё же не уменьшит аварийность по данной статье, особенно учитывая то, что высокопоставленные пьяницы всё равно избегут наказания, а непьющие водители могут подвергнуться коррупционным поползновениям гаишников при любых правилах. Я же предлагаю шуточную зарисовку на тему.

- Так, что это вы предлагаете мне сделать? Выпивать за рулём в день, когда введена безалкогольная поправка в ПДД? Мне, законопослушной гражданке и примерной водительнице?

- Дайте хоть почитать, что мне предстоит пить.

- Бавария, безалкогольное, 0,0%. Это совсем безалкогольное или не совсем? Надо попробовать. Такое новое приключение.

- Да ладно вам, эту Баварию можно пить бочками и за рулём. Так классно разводит – голова лёгкая, мысли шальные. Сейчас заведём мотор и поедем. Главное, оставить пива на потом, чтобы отметить безопасное попадание в пункт назначения. Всё будет путём!

PS: Производители пива Bavaria и автомобилей Opel не оплачивали рекламу своей продукции в блоге.

В завершение рассказа об Ульяновском головном отраслевом музее истории гражданской авиации показываю несколько панорамных снимков. Первый снимок показан полностью. Три других снимка – собственно, панорамы – открываются по клику в большем размере в отдельных окнах.

1. Вид из кабины Ту-144 на Ан-26, Ил-86, Ил-14 и Як-40.

2. Як-42, Як-40, Ил-86 (на заднем плане), Ан-26, Як-40, Ту-144, МиГ-25, Ил-28, Ту-114, Ту-134 и 2 Ан-2.

3. Ми-1, Ми-8, Ми-6, АНТ-4, Ил-62, Ил-18, Ил-14, Ту-154, Ту-116, Ту-144 (нос), Ту-114 (хвост), Ту-124 (нос)

4. Ту-144, Ил-14, Як-40, Ту-114(на переднем плане слева), У-2, Ту-104 (на переднем плане справа, с трапом), Ан-14, Ан-24.

В заключение хотелось бы поблагодарить сотрудников музея за рассказ о его истории и разрешение посмотреть салон Ту-144 в день, когда экскурсии по какой-то причине не проводились. Конечно, спасибо Нине seleste_rusa за возможность посетить музей.

Ульяновский музей истории гражданской авиации работает ежедневно, кроме понедельника, с 10 до 17. Стоимость билета – 50 рублей, разрешение на фотосъёмку – 50 рублей, стоимость экскурсии в салон Ту-144 – 100 рублей. На территории есть туалет (деревенский). С собой можно привезти еду и напитки (неалкогольные). На территории имеются пластиковые стульчики и столики у входа, где можно перекусить. Кроме того, есть несколько скамеек на асфальтированных дорожках. Ко всем самолётам и вертолётам можно подойти, в том числе, непосредственно под самолёты. Кроме Ту-144, можно бесплатно зайти внутрь Ан-14 и Ту-124. В сети написано, что доступ открыт и в Ту-104 (трап-то есть), но в день нашего посещения этот самолёт был закрыт.

Адрес музея Вам не поможет при розыске. Лучше, как водится в России, следовать направлениям. С кольца на выезде из города (Московское шоссе) нужно проследовать прямо в направлении Саранска и свернуть налево на третьем повороте у большого памятного знака “Аэропорт”, стоящего посреди поворота. Музей будет справа. Около административного здания (оно же – вход в музей) есть бесплатная автостоянка, где можно оставить свою машину. Говорят (можно поискать в сети) до музея (точнее, до аэропорта, который дальше по той же дороге) ходят маршрутки и автобусы из города. Рассчитывайте на то, что проведёте в музее несколько часов, особенно, если вы будете много фотографировать. Поэтому в условиях жаркого лета рекомендую иметь с собой питьевую воду и запас карт памяти/аккумуляторов для фотоаппарата.

А не является ли обилие (и вообще, наличие) неподписанных (точнее, подписанных какой-то ОПГ) плакатов в поддержку Виктора-победителяправдазанами, он же Конан-варвар, он же ВикСаныч и деда Вита нарушением избирательного законодательства?! Даже дворовый министр Азаров с его-то поддержкой со стороны всех выборных полиций и комиссий не решился более выставлять выбор президента на обзор народа, пока его не зарегистрируют официально, не утвердят избирательный фонд и не проведут прочие законом положенные формальности, с которыми можно уже будет кричать с каждого забора о победе-правде-за-нами. Почему-то в случае с Тарховым избирательные комиссии и прокуроры помалкивают? Городские договорились с областными, что Тархова всё равно сольют, но после череды предвыборных шоу? Или у нас законы носят избирательный характер?

Перемещено: http://samaralife.com/karta-samara-na-ladoni/

 Перемещено: http://samaralife.com/putevoditeli-ldquo-sambuka-rdquo/

Хорьки, бля! – говорит нам Дмитрий Анатольевич Медведев.

И полицией это не исправишь.

Перемещено: http://samaralife.com/ulyanovskiy-muzey-ga/

Следующий выпуск “Авиасубботы” – юбилейный. В связи с этим я прошу читателей этой постоянной рубрики (только “Авиасубботы”) проголосовать в “Датчике” (в боковой панели справа), указав, из какого вы города. Если вы живёте не в Самаре или Москве, просто впишите название города в именительном падеже с заглавной буквы (без указания областей, провинций или стран) в пустое поле. Заранее благодарю!

Российская авиация

“Ведомости” сообщили о регистрации 13 июля новой самарской авиакомпании “Эйр-Самара”. Теперь предстоит подготовить документы для получения в Росавиации сертификата эксплуатанта, получить самолёты и провести весь комплекс подготовительных работ. В августе этого года компания не поднимется на крыло, о чём писали ещё пару-тройку месяцев назад. Теперь областные чиновники (а областному правительству принадлежит 51% акций) осторожно говорят о феврале 2011 года.

С одной стороны, отрадно, что в Самаре появится своя авиакомпания. В конце концов, мы – авиационный город, город-миллионник, город с определённым потенциалом для развития гражданской авиации и роста пассажиропотока. В своё время было несправедливо терять авиакомпанию “Самара”. Но то, как теперь создаются авиакомпании, выглядит несколько странным. Так, руководство авиакомпании говорит о том, что маршрутная сеть будет разрабатываться только после получения самолётов. Где логика? Разве самолёты не заказывают под более-менее конкретные маршруты, чтобы оценить хотя бы такие вещи, как способность самолёта долететь до желаемого пункта? С другой стороны, уже не раз писалось о примерно 13 внутренних и международных маршрутах.

Новая авиакомпания должна будет всё начинать сначала. У неё не будет опыта работы в качестве местного авиаотряда, как это было с “Самарой”. Но ведь и начало с чистого листа могло бы быть использовано для избегания ошибок и балласта проблем. Будет ли так? Немаловажно и то, что одним из учредителей компании выступает аэропорт “Курумоч”. На фоне тенденции к разделению провозного и аэропортового бизнеса сей шаг выглядит опять же странным. Но не лишённым экономического смысла. Аэропорт сможет, на правах одного из собственников, предоставлять авиакомпании некоторые льготы по наземному обслуживанию. Здесь главное, не допустить бездумных и затяжных преференций, а также совсем вопиющих примеров, типа отказа конкурентам в предоставлении слотов. И в этом будет состоять одна из основных интриг – станет ли аэропорт давить конкуренцию “Эйр-Самаре” или нет.

Что касается маршрутной сети, то здесь первым и очевидным пунктом является Москва. Правда, и конкуренция тут самая высокая. Поэтому, когда “Эйр-Самара” взлетит, можно будет ожидать сообщений о претензиях других перевозчиков к аэропорту из-за переделки расписания и выделения неудачных слотов. Кроме Москвы, наверняка, внимание руководства компании будет обращено на возвращение маршрутной сети “Самары”, о чём уже неоднократно говорилось. Нужно ожидать ряд направлений в крупные города – Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Иркутск, Новосибирск, южные курортные линии – Краснодар, Адлер, Симферополь, вахтовые сибирские маршруты – Нефтеюганск, Тюмень, Ханты-Мансийск, Ноябрьск. Из международных маршрутов новая компания может выбрать старые добрые Ереван, Баку, Душанбе, Ташкент, возможно, Киев и даже несколько чартерно-турецких. Стоит ли ожидать того, что к чартерным прибавятся и VIP-чартеры областного правительства в Москву? Возможно.

Переходим к всероссийской авиации традиционно с новостей о национальном перевозчике. В начале недели продолжилось обсуждение решимости руководства госкомпании устроить в России секвестр перевозчиков и получить монопольное положение на внутреннем рынке. Видимо, г-н Савельев понимает, что монополии на внешнем рынке (рынке вывоза россиян за границу) не получится в любом случае. Посудите сами: “Аэрофлот” не предлагает международные рейсы из немосковских аэропортов, а в Москве у компании серьёзная конкуренция не столько даже со стороны других российских авиакомпаний, сколько со стороны подкупающих ценами и сервисом иностранцев. Не один пассажир скажет вам, что часто дешевле улететь за границу иностранной компанией с пересадкой в Европе, чем “Аэрофлотом” напрямую.

На внутреннем же рынке можно продавить инициативы по установлению каких-либо жёстких рамок и требований, которые убьют местную конкуренцию. Даже решение разрешить беспошлинный ввоз расширенного списка категорий самолётов было написано под нужды и мощности “Аэрофлота”. Именно те самолёты, которые нужны “Аэрофлоту” и будут освобождены от пошлин. А, например, самолёты малой вместимости по-прежнему недоступны малым компаниям из-за пошлин. Сам “Аэрофлот” возить пассажиров между Красноярском и Игаркой не станет. У местных же компаний скоро не останется летающих самолётов для выполнения таких рейсов, а ввезти иностранные они не смогут из-за пошлин и ограничений.

А всё почему? Потому что мы ждём наши “прорывные” модели, которые и не наши по большому счёту, и не прорывные. На этом фоне даже подставные победные статейки на авиационных сайтах с ложными угрозами со стороны западных производителей, выглядят настолько фальшиво, что даже не хочется комментировать.

И вот на победном коне из подготовленной законодательной базы для вытеснения конкурентов нынешнее руководство “Аэрофлота” – некомпетентное, погрязшее в скандалах – думает обдурить хотя бы внутреннего потребителя. Конечно, ведь иностранцы не станут молчать, а подадут в суд и выиграют, даже если попытаться их умилостивить, посадив в салон бизнес-класса. Но начинается всё даже не с салона, а с того, с чем больше всего (после голого календаря) опозорился “Аэрофлот” – с сайта компании. О том, как теперь замечательно пользоваться этим сайтом для бронирования билетов, можно почитать в отличном обзоре в одном из блогов. Вот уж, действительно:

Чувствуется масштаб распилов и откатов. Система бронирования – SabreSonic. Билеты – через VirtuallyThere. Неужели с этими звучными брендами нельзя было построить систему без таких вот детских ошибок? И это у авиакомпании, у которой самые дорогие билеты. Ёхарный бабай, даже РЖД осилили сносную систему продажи билетов для пассажирских перевозок – вот уж для кого пассажирский трафик – обуза. Короче, не перестаю убеждаться, что на своих клиентов аэрофлоту – наплевать с высокой колокольни.

Поймите меня правильно, я остаюсь пассажиром “Аэрофлота” и компаний SkyTeam в силу традиционно сложившихся обстоятельств. С мильной иглы одного альянса нелегко соскользнуть на другую. Но это не значит, что можно закрывать глаза на то, какие процессы происходят во флагмане отечественной авиации.

На фоне ухудшения работы сайта “Аэрофлота” ещё более впечатляющим выглядит промо-предложение конкурента – Lufthansa, которая обещает своим российским пассажирам ваучер на 800 рублей для выбравших в августе опцию онлайн-регистрации на рейс. Ваучер можно будет использовать при приобретении следующего билета.

Авиация за рубежом

Обанкротилась мексиканская авиакомпания Mexicana (входит в альянс oneworld). Между прочим, это старейшая авиакомпания в Северной Америке и одна из трёх старейших авиакомпаний в мире, работающих под одним и тем же наименованием (после KLM и Qantas). Компания пока продолжает выполнять полёты, хотя продажа билетов на международные рейсы приостановлена, а большинство внутренних рейсов осуществляют дочки. К проблемам мексиканских перевозчиков можно добавить снижение рейтинга авиационной безопасности Мексики со стороны авиавластей США. Этот рейтинг относится к стране и её аэропортовой инфраструктуре, а не к перевозчикам напрямую, но, несомненно, повлияет и на компании.

Озаботились резким падением выручки и владельцы магазинов в европейских аэропортах, особенно в тех, где доминируют бюджетные перевозчики. Дело в том, что бюджетные авиакомпании строго следят за весом и размером ручной клади, что ограничивает пассажиров в возможностях закупиться в аэропортовых магазинах – ведь за перевес нужно будет платить. К руководству аэропортов было выдвинуто обращение с просьбой воздействовать на бюджетных перевозчиков, которые часто пользуются льготами в наземном обслуживании.

Иран объявил (в очередной раз) об отказе от использования самолётов Ту и их замене на самолёты Boeing. Это будет непросто сделать в силу целого ряда международных санкций и ограничений. Но ведь удаётся же национальному перевозчику использовать только западные самолёты. А для России, которая неоднократно прошляпивала налаживание не только тесного, но и плодотворного сотрудничества с Ираном, это означает потерю одного из крупнейших рынков сбыта своей продукции. Вряд ли иранцы клюнут на недоделанный SSJ-100 и проектные разработки прочих моделей. Впрочем, от отечественной техники отказывается теперь и “Донавиа”.

Наконец, в США компания SkyWest объявила о покупке ExpressJet. Первая является региональным перевозчиком, также работает на United под брендом United Express, а её подразделение Atlantic Southeast Airlines является одним из крупнейших региональных перевозчиков для Delta. ExpressJet работает в качестве регионального перевозчика для Continental под маркой Continental Connection. В свете возможного слияния United и Continental, очень удобно, когда объединённую компанию на региональных маршрутах обслуживает один перевозчик. Но и от работы на Delta компания вряд ли откажется.

Авиапутешествия

Журнал SmarterTravel опубликовал очередной список самых страшных аэропортов мира. “Страшный” в данном случае означает “тот, взлёт и посадка в котором могут вызвать у неподготовленного пассажира страх”. C списке аэропорты Тегусигальпы (Гондурас), Гибралтара, Нантукета (Массачусетс, США), Паро (Бутан), Чарльстона (Западная Виргиния, США), Барра (Шотландия), Гватемалы (Гватемала), Ла Гардия (Нью-Йорк), Веллингтона (Новая Зеландия) и Санта-Аны (Калифорния, США). Кстати, в Ла Гардии я садился один раз в 2001 году.

Вот вам, кстати, захватывающее описание посадки в Ла Гардии, сделанное пилотом, по всей видимости:

Рейс в Ла Гвардию, (это все равно что идешь на свидание) собираешься, едешь в аэропорт и в голове уже всплывают процедуры и суматоха радиообмена. Думаешь чего там слышал о прогнозах по каналу погоды.
Приходишь в операционный центр, проверяешь НОТАМы, погоду, загрузку топливом и прочую документацию. Иногда звонишь диспетчеру вылета, что случается чаще других рейсов. Знакомишься со вторым пилотом. Первый вопрос – "в Ла Гвардии был? Давно?" При ответе "был миллион раз и в крайний вчера" немного расслабляешься, но адреналин все равно присутствует.

Это все предыстория – все равно что увидеть женщину в красном за версту. Круг забот сужается так сказать, все лишнее выбрасывается из головы и концентрируешься все больше на конкретной задаче.
Идешь на борт, знакомишься с проводниками. Делишься информацией по полету. За 5 минут становишься почти одной семьёй. Они – мой тыл. Летишь, все как всегда, только планируешь топливо тщательнее. Вход в зону Нью-Йорка становиться только еще более похожим на секс при остатке топлива меньше 10.000 паундов.

Ставишь ACARs на аutoupdate по погоде – при этом каждая новая сводка погоды созданная непосредственно диспетчерами Ла Гвардии всплывает на экране. Все это дело анализируешь, планируешь на конкретный заход. Это уже как разговор с женщиной в красном, с наикрасивейшими глазами и влажными губами – холодок в груди, бабочки в животе.

Снижаешься по процедуре подхода. Там несколько точек, которые нужно пройти на строго определенной высоте и скорости. Все это можно сделать в автомате, нужно ввести в ФМС, перепроверить ввод и контролировать выполнение этого профиля. Тем временем в радиусе 20-30 миль от тебя – десятки самолетов. Эфир заполняется все плотнее. Диспетчеры часто снимают с процедуры и векторят постепенно снижая, секторы УВД становятся все меньше – меняешь частоты все чаще. Это уже страстные поцелуи, но пока в одежде.

В визуальных условиях – это как секс при свете. Подходы к аэропорту могут выполняться по визуальным ориентирам Нью-Йорка – по заливу и реке Гудзон, по топливным цистернам в Бруклине и т.д. Очень легко зевнуть, увлечься, опоздать со снижением скорости и оказаться близко к аэропорту все также на скорости в 250 узлов. Особенно когда держат повыше из-за конкретного траффика. В общем все спонтанно, все зависит от конкретных условий, ситуации редко повторяются. Визуальный заход.. но не как попало, а описанный в процедуре плюс с корректировками диспетчером. С удержанием аэропорта в поле зрения и впередиидущего самолета, который всего в 3-4х милях. При этом аэропорт работает еще и на выпуск разумеется, иногда нужно затянуть разворот в створ полосы, при этом находясь уже под углом т.е. потом придется доворачивать обратно и все это на 300-100 метров высоты – это уже без одежды.

Приоргазмическое состояние – это когда ты наконец-то в створе полосы, на многих процедурах уже очень малой высоте, полностью выпущенной механизации и на скорости, одновременно наблюдая как самолет перед тобой либо сруливает с полосы, либо, взлетающий, отрывается. Конечно, как и везде, в любую секунду нужно быть готовым уйти на второй круг что саморешением что по команде диспетчера, но тут все скомкано в воронку в 7-10 миль от аэропорта – чувствуешь себя слоном в песочнице и парой других слонов.

Полосы довольно короткие и время на них разумеется нужно провести минимальное, поэтому приземление нужно провести там где нужно, а не там где получится и моментально начинать торможение. При пролете торца, взлетающих за тобой борт уже заруливает на полосу, при начале отворота в рулежную, ему уже дают разрешение на взлет. Дело только веселее когда полосы мокрые, причем чем мокрее тем намного веселее … о чем это я … а да коэффициент сцепления ниже .. и из-за такой близости к воде он серьёзно разниться на протяжении полосы. На пире возможен намного ниже и если туда принести большую скорость – можно и выкатиться.

Рулишь к перрону, рулёжки узкие, как канатоходец и конечно уже думаешь о еде, как и после секса. Вообще, да, похоже на секс – всегда все непредсказуемо и почти на пределе возможностей! Что твоих, что самолета, но он для этого и сделан. Но удовольствие непередаваемое т.к. везешь не дрова и места для ошибок нет. // ссылка

В терминале D аэропорта “Шереметьево” теперь есть бесплатный Wi-Fi от МТС в дополнение к собственной бесплатной сети.

На неделе я опрашивал читателей о том, боятся ли они дефицита продуктов питания осенью-зимой. В СМИ и блогах в последнее время активно обсуждается тема дефицита в связи с неурожаем из-за засухи. Обсуждения сопровождаются сообщениями о том, что многие товарные позиции уже значительно подорожали, а некоторые просто пропали из ряда торговых сетей. В самом деле, было как-то странно увидеть отсутствие простейшей гречки в “Ашане”. Так ждёт ли нас дефицит или нет. Всего в опросе проголосовали 21 человек. Вот результаты:

• Будет незначительный дефицит ряда продуктов питания – 52% (11 голосов)
• Будет дефицит некоторых продуктов питания – 29% (6 голосов)
• Будет дефицит большинства продуктов питания – 19% (4 голоса)

Большинство – 52% – оказалось оптимистами и считают, что будет лишь незначительный дефицит отдельных продуктов питания. Почти вдвое меньшее количество опрошенных – 29% – настроены ровно: дефицит будет, но только по некоторым товарным позициям. Наконец, 19% пессимистично ожидают массового дефицита большинства продуктов питания.

Действительно, есть все предпосылки для дефицита: засуха привела к неурожаю в ряде областей. Правительство продолжает победно рапортовать о том, что зерна хватит. Но, во-первых, такие заявления правительства у нас давно принято воспринимать с точностью до наоборот. Во-вторых, даже если зерна и прочих продуктов достаточно, в условиях начинающейся паники созданию дефицита будут способствовать владельцы торговых сетей: достаточно припрятать продукты на время, чтобы потом выложить их по более высоким ценам и продать даже больше в условиях массового ажиотажа.

Стоит ли запасаться продуктами сейчас любой ценой и по любой цене? Решать вам. У нас, к сожалению, никогда не знаешь, где найдёшь, где потеряешь. Скорее всего, получится так, что сейчас народ закупит те же крупы по повышенным ценам, а потом цены немного упадут. Ещё “Ведомости” на днях заметили, что это российская черта – покупать валюту на пике её стоимости и избавляться на минимуме. Но и никто не даст гарантий того, что цены не останутся на повышенном уровне или даже не вырастут ещё больше. В конце концов, уже несколько лет подряд часто попадаются статьи о мировом дефиците риса и других основных зерновых культур. Наверное, закупать муку, крупы, соль, сахар и спички мешками пока не жизненно важно. Но и иметь некоторый запас того, что вы потребляете часто, разумно.