Записки Самарского обывателя

Сегодня Самару посетил председатель Совета Федерации и глава партии “Справедливая Россия” Сергей Миронов. Утром он побывал на выставке в “Экспо-Волга”. Затем появился на ярмарке на площади Куйбышева, где, как мне рассказали, к нему даже обратились с жалобами самарчанки, недовольные засильем приезжих (читай, южных) торговцев и высокими ценами. На такие жалобы мне лично всегда хочется ответить – если Ваш сын не работает на земле или не может организовать продажу сельхозпродукции, это не значит, что мы теперь должны помереть с голоду, лишь бы не пустить на рынки южан. После ярмарки Миронов отправился в Пушкинский дом на встречу с самовыдвиженцами-отказанцами Ермоленко, Матвеевым, Ильиным и Офицеровым. А потом в районе Пушкинского дома случайно (поверьте уж) оказался Самарский обыватель. И понеслось.

Для начала отметим, что, несмотря на присутствие работников ДПС и множества милиционеров, невооружённым глазом заметны явные нарушения ПДД, на которые работники правоохранительных органов не обращали никакого внимания.

На фото слева вверху автомобиль с госномером Е625КК-163 припаркован на повороте, на пешеходном переходе и поперёк проезжей части улицы Ленинской. На фото справа вверху автомобиль с госномером А265АР-163 припаркован на расстоянии менее 5 метров от пешеходного перехода. На фото справа внизу автомобиль с госномером К500РУ-163 (подъехавший чуть позднее) припаркован на пешеходном переходе, поперёк проезжей части улицы Ленинской и улицы Льва Толстого. Если госчиновники позволяют себе так откровенно нарушать правила дорожного движения, а “стражи порядка” так откровенно позволяют себе игнорировать нарушения, полагаю, всем остальным гражданам можно забить на законы и госчиновников со стражами порядка.

Зал Пушкинского дома постепенно заполнялся. Более половины зрителей составляли свезённые на бывшего ВДВшника ВДВшники нынешние. Порой, проходя мимо, они даже оставляли заметный спиртовой аромат. Ещё часть зрителей – студенты. Ответственные проходили по рядам и опрашивали других ответственных о количестве завербованных. Кто-то составлял списки. Парень по соседству позвонил кому-то и, сказав, что находится на мероприятии, попросил прислать смс со всеми их фамилиями (очевидно, завербованных, но не пришедших). Наверное, кто-то потом отчитывается, а кто-то даже получает оплату по разнарядке.

Наконец, в одной из частей зала подобралась большая группа дамочек с видом ответственных работниц бюрократических заведений, парадных нарядах и пышных причёсках (бюсты тоже были пышными). По краям стояли телохранители, а в проходе приготовились операторы телевидения. Впрочем, несмотря на милицию и охрану, мне удалось свободно пройти в зал без какого-либо досмотра или вопросов.

Из зала раздавались нетерпеливые возгласы, на что на сцену вытолкнули г-на Колычева. Он попросил собравшихся подождать ещё минут двадцать, так как приезд третьего лица в государстве в Самару, чтобы поддержать на выборах нынешнего мэра – событие уникальное и редкое. Часов в пять на сцену вышел Дядька Черномор председатель общества ветеранов ВДВ, объявивший начало программы. В программе было исполнение пары песен ансамблем десантников.

Я уж было решил, что Миронов не появится, как мимо меня прошёл Тархов. Миронов уже оказался в первом ряду. Только я засмотрелся в объектив, как фотоаппарат чуть было не выпал из рук – мимо меня прошёл Шатохин. Г-н Шатохин, будучи открытым членом партии “Единая Россия”, оказался на мероприятии под названием Конгресс депутатов Приволжского федерального округа политической партии “Справедливая Россия”, мило побеседовал о чём-то в том же первом ряду с Тарховым, потом ещё с кем-то и вдруг исчез, стоило мне подойти к первому ряду и приготовиться запечатлеть подобные политические пертурбации главного ритуальщика Самары.

Вечер вёл г-н Кузнецов:

Сначала главные ВИПы сидели в первом ряду:

Но потом ведущий вечера пригласил некоторых деятелей в президиум. Не забыл он и про себя:

Первым слово предоставили г-ну Миронову. Он призвал к борьбе с партией “Единая Россия” – партией бюрократических беспредельщиков (или беспредельных бюрократов – терминология моя, но смысл мироновский), о необходимости привлечь Президента к данной борьбе, о недопустимости введения системы накопительной пенсии в России и о многом другом. Я не вслушивался, так как был занят фотопроцессом.

Г-н Тархов всматривался в стройные ряды десантников, пышных бюстов и студентов:

На галёрке примостился г-н Ермоленко, который зачастил на мероприятия конкурирующей партии “Справедливая Россия”. Ему, наверное, одиноко в “Яблоке”:

Остальные самовыдвиженцы-отказанцы в зале уже, кажется, не присутствовали. Ведущий вечера призвал десантников выкрикнуть троекратное “Ура!” бывшему десантнику Миронову – подобного подобострастия и смешения муниципального чиновничества с десантными взаимоотношениями я ещё не видел.

И вот на сцену вышел мэр. Обратите внимание на то, насколько менее презентабельная у него обувь, по сравнению с партийным начальником. Но, что должно поразить воображение самарцев больше всего, это костюм с рубашкой и галстуком вместо чёрной майки.

Тархов тоже говорил о чём-то. Но самое главное, он сказал, что Самара обречена. И хотя тут же добавил, что обречена она на процветание или что-то такое же положительное, слово воробьём вылетело из уст нашего фольклориста. Только кто бы объяснил сему шутнику-острослову, что слово “обречённый” в русском языке (не знаю, как в финском) означает “поставленный перед неизбежностью гибели, полного крушения, тяжкой неудачи”. Правда, по Далю, это ещё и “предназначенный”, но Даль жил в XIX веке, а мы с Тарховым в XXI уже.

Кстати, как только Закончил говорить Миронов, а Тархов не успел ещё развить тему обречённости, десантники вдруг как по команде поднялись и покинули зал. Вся середина партера опустела. Ветераны, пышные бюсты и студенты продолжали стойко держаться.

Затем к синтезатору подошёл военный и по бумажке пропел прочитал слова о воинском духе и братстве, и прочие вещи, которые давно пора уже выучить наизусть, если не хватает мысленных усилий на их моментальное генерирование.

Знакомый нам глава ветеранского движения тоже сказал своё слово, прежде чем объявил о церемонии награждения в честь 80-летия ВДВ:

Я в это время вышел в фойе и обратил внимание на то, что в соседнем зале стояли накрытые столы. Правда, только потом понял, что столы не ждали гостей, а стояли уже после банкета, с пустыми бутылками и чистыми тарелками. Банкет был накрыт на весьма внушительное количество персон. Некоторые из этих персон ещё продолжали что-то обсуждать.

И тут ко мне подходит советник Тархова Александр Шереметьев с вопросом о том, являюсь ли я представителем прессы. Отвечаю положительно, на что получаю вопрос о том, представителем какой прессы я являюсь. Тут я решил шутить до конца и брякнул “нелегальной”. Процессор Шереметьева не смог обработать словосочетание “нелегальная пресса” и привёл хозяина в состояние нелегальной несвободы слова. Точнее, г-н Шереметьев вдруг начал закрывать двери в банкетный зал со словами о недопустимости съёмки.

К счастью, на этом процессор Шереметьева, видимо, выдохся, и его хозяин отстал от меня. Даже пресс-секретарь Тархова Андрей Имуков благостно прохаживался мимо, нисколько не заботясь тем, легальную ли прессу я представляю и могу ли я снимать происходящее. В это время Тархов с Мироновым уже давали интервью журналистам в соседней комнате. А девушка на банкетке рядом со мной говрила кому-то по телефону “Я в клубе”.

Примерно через полчаса кортеж автомобилей-нарушителей увёз гостей в Филармонию.

Российская авиация

“Аэрофлот” снова стал ньюсмейкером на этой неделе, когда на публику в очередной раз вышел скандал с пилотами. У пилотов есть максимальная планка налёта, которую они регулярно превышают, поскольку в отрасли нехватка кадров, а флот компании растёт. Компания регулярно отказывается оплачивать сверхурочные или дополнительные отпуска, пилоты регулярно угрожают активными действиями. Вот одно такое действие и было предпринято на неделе – пилоты написали Президенту. В компании снова прокурорская проверка. Раздаются голоса о необходимости поднять планку налёта, тем более, что в более развитых в этом отношении странах Западной Европы и в США максимумы побольше, чем в России. Эксперты полагают, что увеличение максимального количества часов налёта позволит решить все проблемы – самолётам будет кому управлять, пилотам будут спокойно оплачивать все часы, компания сможет продолжить наращивание парка самолётов и частоты полётов. Но в перспективе придётся делать что-то не только с налётом, но и с кадровым вопросом, в целом. Нехватка квалифицированных пилотов ощущается и растёт не только у нас, но и за рубежом. Впрочем, в том же “Аэрофлоте” приблизили час Ч., собственноручно сократив персонал в прошлом году. А вот авиакомпания “Полёт” решила открыть собственную лётную школу.

В родном порту “Аэрофлота” – Шереметьево – в среду состоится большой споттинг-слёт. Об этом заявил в своём блоге гендиректора аэропорта. Как же я завидую москвичам, которые имеют возможность участвовать в таких мероприятиях – три аэропорта, регулярные слёты, большой траффик.

Из других сообщений:

• Российские авиастроители заигрались с проектами, задумавшись о грузовом суперсамолёте.
• А невзлетевшее детище “Ростехнологий” – “Росавиа” – подала заявление о банкротстве.
• Минтранс снова сцепился с Lufthansa. Особую любовь испытывают наши чиновники именно к немецкому гиганту. К британцам, например, даже в разгар шпионской холодной войны так не придирались, как к немцам постоянно.
• Среди российских авиамузеев есть и небольшой в Кургане. Фоторепортаж в одном из блогов.

Авиация за рубежом

Тайваньский национальный перевозчик China Airlines заявил о намерении вступить в альянс SkyTeam. Если это произойдёт, то SkyTeam получит преимущественный доступ к китайскому+тайваньскому рынку, так как в альянсе уже крупнейшая китайская China Southern, а в следующем году вступит China Eastern (и заберёт с собой из Star Alliance свою дочку Shanghai Airlines). Ну, а скоро о намерении вступить в SkyTeam должна заявить и Garuda Indonesia. Таким образом, у альянса останутся только две большие дыры – Индия и Латинская Америка (если не считать Австралии и Африки).

У корпорации Boeing снова проблемы с двигателем нового Boeing-787. Испытания пришлось опять приостановить, а с двигателестроителями разбираться предметно. Но хотя бы появились намёки на то, что ВТО отметёт очередной транш претензий европейцев к американцам из-за государственного субсидирования компании. Вообще, уж кому кому, а не европейцам придираться – их Airbus изначально создан как транснациональная самолётостроительная корпорация с неприкрытым участием государства и государственной поддержкой. Ещё одна пилюля для Boeing – контракт на 50 Boeing-737 для “Аэрофлота”. Впрочем, самолёты формально приобретают “Ростехнологии”. Но ничто не мешает госкорпорации отдать эти самолёты в лизинг другим компаниям, той же S7, поскольку национальный перевозчик взял курс на аэробусозацию своего парка.

Один из гостевых постов в блоге Бретта Снайдера – рассказ пилота об объявлениях командира (PA – public announcements). Пилоты обычно объявляют основную информацию о полёте перед взлётом и посадкой. Иногда они включаются во время длительного перелёта или при возникновении необходимости. Бывают и курьёзные случаи:

“От имени экипажа с добрым утром. Мы пролетаем в 100 милях от Рочестера и скоро начинаем снижение. Сидящие слева могут увидеть Ниагарский водопад. Сидящие справа…” Чёрт. Там ничего нет. 25 человек с замиранием сердца ожидают увидеть через свои иллюминаторы что-то не менее живописное, чем Ниагарский водопад. Перед глазами пронеслась моя недолгая двухчасовая карьера, когда я включил микрофон снова: “Сидящие справа, посмотрев налево, могут увидеть пассажиров, смотрящих на Ниагарский водопад”.

Авиапутешествия

Совсем скоро в самолётах бюджетных авиакомпаний могут появиться новые кресла – почти стоячие места. Это позволит разместить в хвостовом салоне Airbus-321 112 кресел вместо 82. Данные кресла не только экономят пространство, но и меньше весят. В результате стоимость билета в такие самолёты может быть меньше, чем в самолёты с традиционными креслами. Но вряд ли новинка заинтересует традиционных перевозчиков, если только они не захотят сделать (наряду с новым экономическим+) экономический- класс. Посмотреть на новые кресла с людьми можно в блоге Бретта Снайдера. Он отмечает некоторые возможные проблемы на пути внедрения новых кресел – необходимость соблюсти нормы по эвакуации при увеличенном количестве пассажиров, а также устройство ремней безопасности и опасность в случае турбулентности просто соскочить с такого кресла. Я бы добавил проблему перегрузки, если весь салон оборудовать такими креслами и существенно увеличить количество пассажиров. Да и, в конце концов, сколько можно урезать комфорт авиапутешествий!

Но современная авиаотрасль всё больше движется по пути урезания. Так, в интервью тому же Бретту Снайдеру глава программы Delta SkyMiles заявил, что в перспективе модель чрезмерного поощрения не сможет жить бесконечно и должна быть изменена. Что подвергнется урезанию – накопление, получение премий или обе стороны – предстоит узнать. Судя по тому же “Аэрофлот-Бонусу”, у нас это уже активно происходит, прежде всего со стороны накопления.

На ниве маршрутов Royal Air Maroc отказалась от планов летать в Россию, а “Трансаэро” по-прежнему полно планов, теперь на Рио-де-Жанейро и Маврикий. Не забывают пиарщики “Трансаэро” регулярно напоминать об открытии рейсов в Нью-Йорк и Майами. “Аэрофлот” планирует увеличить количество рейсов между Москвой и Самарой с 2 до 3 ежедневно в зимнюю навигацию.

Не успела пресс-служба “Курумоча” дождаться, когда наблюдатели подзабудут о планах на привлечение в Самару Turkish Airlines, как уже сообщается о том, что скоро между Самарой и Дубаем будет летать дубайская бюджетная компания flydubai. Полёты должны начаться 20 октября и будут совершаться по средам и субботам. Данное предложение может и не заинтересовать пассажиров – несмотря на то, что для россиян даже отменят плату за провоз одного места багажа до 32 килограммов и ручной клади до 10 килограммов, стоимость билетов будет какой-то слишком завышенной, особенно для бюджетной компании. Так, билет Самара-Дубай обойдётся в $400, обратно $300, а туда-обратно, соответственно, $700. Посмотрим, переживёт ли flydubai больше одной навигации, как не пережила больше одной Air Arabia. Кстати, интересно, что эта информация есть на всех новостных сайтах, но на вечер пятницы отсутствовала в разделе новости сайта самого “Курумоча”.