Записки Самарского обывателя

Недавно готовил материал для краткого исторического очерка по Самаре в своём новом проекте и столкнулся с исторической правдой, которую наши историки и журналисты часто игнорируют. Речь о Чешском легионе.

В Самаре участников того воинского подразделения часто называют белочехами. Но бытует и другое наименование – Чехословацкий корпус или легион. Это название не совсем верное. Чехословацкими легионами назывались чехословацкие воинские подразделения, служившие в воинских частях СССР в 1941-1945 годах. А в России (до ноября 1918) и Самаре в событиях Гражданской войны принимал участие Чешский легион, хотя в нём воевали как чехи, так и словаки. Он и по-английски именуется только как Czech Legion. Но почему-то его упорно называют у нас Чехословацким корпусом.

Дело в том, что Чехословакия возникла на карте мира лишь 28 октября 1918 года, когда войска Чешского легиона уже покинули Самару. Лишь после создания чехословацкого государства можно говорить о Чешском корпусе как о Чехословацком, тем более, что Чешский корпус в России был создан в 1914 именно на основе чешской дружины. В конце концов, мы ведь тоже называем российскую армию российской, вне зависимости от того, представители каких национальностей там представлены.

Сегодня в Самаре прошла VI областная легкоатлетическая эстафета на призы Самарской губернской думы. Мероприятие проходило в самом центре города со стартом и финишем на площади Славы, где развернулось концертное представление для участников, нескольких ветеранов, журналистов, некоторых политиков и единичных зрителей. Самарский обыватель (или, как меня сегодня назвали, “известное Интернет-издание”) побывал на эстафете. Но это слишком крупное событие, поэтому мне придётся разбить повествование на несколько частей. А иллюстрацией послужат 78 фотографий.

Читать далее…

Российская авиация

Главным событием российской авиации на неделе стала незамеченная мировой прессой героическая посадка Ту-154 в Коми на короткую заброшенную полосу практически недействующего аэропорта без единой жертвы и без полного разрушения самого борта:

• В Коми совершил аварийную посадку самолет Ту-154М (форум)
• Ту-154 аварийно сел на вертолетную площадку в Ижме
• Следствие опечатает самолет в Ижме
• Наградят ли пилотов спасших жизни 72 пассажирам?
• В Коми совершил аварийную посадку самолет Ту-154М
• Самолет сел на героизме
• Посадка Ту-154 – это подвиг пилотов
• Пассажиры аварийного ТУ-154: «Пилоты остановили панику матом»
• Ту-154, совершивший аварийную посадку в Коми, снова хотят использовать для полетов

К счастью, после такой удачной посадки в СМИ не последовало шквала публикаций на тему “ненадёжности советских самолётов”. Данная посадка вполне тянет на лавры “приводнения на Гудзоне”, но, как справедливо замечено не мной, с пиаром подобного героизма у нас плоховато.

В Новосибирске провели споттинг-сессию. “Толмачёво” может похвастаться несколько большим траффиком, чем “Курумоч”, а дополнительную окраску фотографиям в прямом смысле придал рассвет:

• Официальный споттинг в Толмачево. Часть 1.  Рассвет.
• Официальный споттинг в Толмачево. Часть 2.
• Официальный споттинг в Толмачево. Часть 3: Ту-154 M (RA-85675) а/к Алроса.
• Споттинг в аэропорту "Толмачево". Новосибирск (2010)

Московский “Шереметьево” воспрянул крыльями после решения правительства построить третью ВПП. Правда, стоимость строительства будет неприлично высокой, а условия тяжёлыми – придётся переносить деревни, убирать русла рек и газопроводы, строить эстакады над шоссе. Несмотря на такие титанические усилия и немалые бюджетные средства полосу обещают короткой, что не позволит ей использоваться для приёма самых больших самолётов. Но и на такие условия как аэропорт, так и базовый перевозчик согласны.

Базовому перевозчику – “Аэрофлоту” – сейчас необходимы не только наземные условия для увеличения провозных мощностей, но и самолёты для дальнейшей оптимизации и расширения маршрутной сети. Да ещё собственник – государство – требует покупать отечественное. О том, как “Аэрофлот” решил легко обойти требования государства с соблюдением всех приличий, уже писалось. Пресса снова возвращается к этой теме.

Но поставки самолётов – не самое главное сейчас. Национальный перевозчик может столкнуться с масштабной акцией протеста своих пилотов в самый разгар новогодних праздников. Пилоты накопили отпуска и переработали в небе. Авиакомпания вместо набора (или подготовки) пилотов предлагает увеличить лимиты лётного времени. А потом руководство компании будет удивляться, почему упадёт очередной её самолёт.

Самолёт Бе-200 летом не упал. Но мог, ибо им, в нарушение всяких Кодексов, управлял не пилот, а г-н Путин. Общественность потребовала расследовать дело и привлечь нарушителей к ответу. Расследование почему-то состоялось среди той же общественности, а не в рамках ответственных органов. Компетентные же органы долго думали и нашли лазейку, как не посадить премьера – оказывается, расследование этого инцидента не входит в их обязанности.

Авиакомпания “Заполярье” всё же прекратила полёты из-за финансовых трудностей. Проблемы с маршрутной сетью испытывает и “Трансаэро”, которая в очередной раз сдаёт маршрут в Гонконг. Так и хочется узнать, не сдаст ли компания анонсированные с шумом рейсы в США.

Авиация за рубежом

British Airways и Iberia не успели ещё толком слиться и придумать, что делать с огромными долгами, как уже заглядываются на 12 компаний для поглощения. Лавры Lufthansa, поджавшей под себя почти все соседние компании, не дают покоя иберо-британцам. Журналисты гадают, кто станет жертвой аппетита гигантов, но почему-то не могут придумать ничего, кроме тупого перечисления всех партнёров по альянсу oneworld. Тем временем, американские регуляторы отказали Delta Air Lines и австралийской Virgin Blue в создании альянса на линиях через Тихий океан. Это при том, что австралийские чиновники ранее уже одобрили планы компаний по координации расписания и тарифов. Японская ANA решила не поглощать пол-Азии, а создать бюджетное подразделение. Похоже, мода на раздвоение по принципу “классическая мама+бюджетная дочка” ещё не прошла.

Компания Boeing начала сборку 1000-го самолёта Boeing-767. Для меня это особенный самолёт – мой первый. Когда я впервые в жизни полетел, это был Boeing 767-300 “Аэрофлота”. Из четырёх трансатлантических путешествий (туда-обратно) три было совершено на Boeing-767 (одно на Boeing-777). Для меня именно 767 стал эталонным широкофюзеляжным самолётом, с которым я сравниваю все остальные большие машины. Я чувствую себя в 767-м как у старого знакомого, как дома, как в давно обжитом месте.

Символично, что 1000-ый борт будет поставлен ANA, которая является первым получателем и нового Boeing-787. Об этом самолёте рассказывает Роман из Петербурга. Ну, и ещё одна боинговская ссылка – небольшой фоторепортаж из Эверетта.

Slon.ru рассуждает о том, нужен ли самолёту второй пилот. Толчком послужили очередные заявления главы Ryanair. Тема поднимается и в зарубежной прессе. Я понимаю, что техника на месте не стоит, а экономические реалии порой подгоняют, но мне как-то приятнее и спокойнее летать с классической командой, чем с роботом.

В Латинской Америке после банкротства Mexicana наблюдается активизация всех участников авиационного рынка. Сначала перевозчики США заявили об увеличении провозных мощностей в Мексику. Потом к ним присоединились другие латиноамериканские компании, а теперь подтягиваются и мексиканские авиаторы. Свято место пусто не бывает, а маршруты и пассажиров Mexicana довольно быстро прибирают к рукам оставшиеся на плаву. Кстати, United Airlines планирует в зимнем расписании уменьшить количество рейсов между Москвой и Вашингтоном с 7 до 4 в неделю.

Авиапутешествия

Подразделение British Airways компания OpenSKies, специализирующаяся на перевозках в самолётах только с бизнес-классом обслуживания, ввела новую программу “Love Everything or Pay Nothing”. Впервые в течение ограниченного времени клиентам предлагается гарантия возврата стоимости билета в случае, если они останутся недовольными услугами компании. Перевозчик летает только из Парижа в Нью-Йорк и Вашингтон.

В Бразилии рынок гражданской авиации бурно развивается. Компании пользуются повышенным спросом и пытаются втиснуть в салон максимальное количество людей. Но суд обязал компанию TAM изменить расстояние между креслами в сторону увеличения. Правда, пока это касается только новых самолётов. Что делать с уже летающими, ещё не решили. И TAM не единственный нарушитель прав граждан не подпирать коленками подбородок. Такие же меры будут применены к другому бразильскому перевозчику – Gol. А в России потребители возмущаются другой проблемой: “Трансаэро” продаёт билеты в так называемый премиальный экономический класс, а сажает пассажиров в обычным эконом.

Не меньшую проблему создаёт дальнейшее ухудшение системы бронирования на сайте “Аэрофлота”. Теперь в выдаче поиска вы найдёте только тарифы на выбранные даты, а не на несколько дней до и после. Такое ощущение, что “Аэрофлот” собирается специально отвадить побольше клиентов, чтобы пассажиропоток упал, и компании не пришлось ни покупать отечественные самолёты для Путина, ни брать их в лизинг у “Ростехнологий”. Если у “Аэрофлота” есть настоящее руководство, а не озабоченное фуфло, то ему стоит разогнать весь ИТ-отдел и сделать систему бронирования с нуля.

Пока Бретт Снайдер находится в отпуске, в его авиаблоге публикуются гостевые посты. Среди самых интересных:

• Рассказ пилота американской авиакомпании о своей работе. Пилоты на внутренних линиях за день выполняют от двух до пяти перелётов за день в течение трёх-четырёх дней подряд, не выбирая маршрутов и, как правило, не летая всегда в одни и те же аэропорты. На рейсах продолжительностью свыше восьми часов в команде есть сменный пилот, поэтому не надо пугаться, когда увидите пилота, выходящего из кабины в полёте над океаном и садящегося на кресло в салоне. А самым любимым местом для многих пилотов является всё же их дом.
• Рассказ агента службы бронирования Delta Air Lines. Если авиакомпания просит вам подождать следующего рейса из-за овербукинга и предлагает на выбор 5000 миль или ваучер на $50 при покупке следующего билета, берите ваучер. Компании раздают мили с лёгкостью, ибо их красная цена – по центу за милю. К тому же, мили – всего лишь гипотетическая возможность того, что вы их используете (а, может, и не используете), в то время как денежный ваучер будет вами использован для полёта с гораздо большей вероятностью.

А блог Hipmunk рассказывает, как не опоздать в аэропорт:

• Найдите через Гугл точное время окончания регистрации на рейсы вашей авиакомпании ("<Airline Name> Checkin cutoff"). Выезжайте в аэропорт раньше перед международным рейсом.
• Регистрируйтесь через Интернет из дома. Сократите количество мест багажа до минимума (лучше иметь только ручную кладь).
• Не думайте, что если рейс опаздывает, то вы тоже можете задержаться и опоздать.
• Общественный транспорт часто может подвести. Впрочем, личный автомобиль может столкнуться с теми же проблемами.

Интересно, что станет с новостными программами российского телевидения, если заставить их хотя бы один день, хотя бы один раз обойтись совсем без Путина и Медведева?

А ещё каждый раз противно, когда Путин или Медведев рассуждают о демократии и свободе, вместе с тёткой их (демократии и свободы, а не Медвепута) – Конституции.

Подруга вчера переходила улицу Маяковского около штаб-квартиры ВоТГК со стороны Самарской площади. На середине пешеходного перехода подруга увидела, что со стороны Галактионовской на неё несётся белая “Мазда”, водитель которой явно не собирался тормозить. В доли секунды соединив траектории движения себя и белой “Мазды”, подруга перепрыгнула через точку пересечения за секунду то до того, как машина проскочила, не снижая скорость, в сторону Волги в сантиметре от ошарашенной женщины. Самое интересное, если так можно выразиться, в этой истории заключается в том, что на противоположной стороне стоял ГАИшник, который поприветствовал подругу словами “Как Вам повезло!”. Очевидно, что никаких попыток остановить водителя “Мазды” или хотя бы запомнить номер машины, либо зафиксировать факт почти наезда на пешехода на пешеходном переходе этот представитель мусорных органов (впервые и с неохотой употребляю эту кличку нашей полиции милиции) не предпринял.

Вспоминается, как 29 августа та же подруга (но со мной и ещё одним другом) переходила улицу Водников у Пионерской на зелёный сигнал светофора. Мы уже почти перешли дорогу, а зелёный свет ещё только успел смениться на жёлтый, как с громким сигналом Toyota Land Cruiser с госномером О777УХ пересекла Пионерскую и промчалась в сантиметре от нас, обдав спины неприятным холодком.

Я не защищаю полоумных пешеходов. Сам с сердцах кричу “Дура” и другие крепкие слова, когда какие-нибудь бабки или мамаши с детьми (две самые распространённые категории таких дур) несутся под машины на красный сигнал или вне зоны пешеходного перехода. Но и автомобилистов-негодяев тоже полно. А примеры с ГАИшником доказывают, что собственную оборону необходимо брать в свои руки. Единственным выходом в таких ситуациях могут стать только крепкие бейсбольные биты, вовремя направленные на лобовые или задние стёкла автомобилей, находящихся под управлением дебилов.

26 сентября в Самаре пройдёт праздничный велотур по архитектурным достопримечательностям Куйбышева «Фабрика-кухня звезд». Велотур организован группой архитекторов и энтузиастов, которые борются за сохранение архитектурного наследия в нашем многострадальном городе. Пока чиновники думают, как побыстрее и потише от наследия избавиться, неравнодушные граждане делают всё возможное, чтобы остановить разрушительный процесс и просветить горожан.

Основной велотур начнётся в 10 утра от сквера у здания Фабрики-кухни. Вести тур будут именитые самарские и московские архитекторы. С собой можно взять шары и цветы, чтобы заодно отпраздновать 78-летие Фабрики-кухни. Надо спешить, пока здание не снесли в одну ночь, чтобы разом покончить с прениями о её судьбе. Вот какая программа ожидает участников велотура:

• 1. Фабрика-кухня Звезд / Екатерина Максимова vs Юрий Храмов Шедевр русского авангарда в виде серпа и молота и ДК «Звезда», легкий вздох оттепели 60х.
• 2. Рашпиль и Библиотека / Александр Белоконь vs Андрей Гозак. Одно из лучших зданий советского брутализма против библиотеки, спроектированной биографом Аалто (рассказывает автор)
• 3. Вольфензон и сельское хозяйство / Георгий Вольфензон vs Петр Щербачев. Микрорайон от автора первого дома коммуны в мире рядом с крупнейшим конструктивистским недостроем.
• 4. Самарская площадь / Дмитрий Устинов vs диссиденты-террористы. Главный сталинский ансамбль с композиционным центром покушений.
• 5. Коммунистический институт журналистики / Ной Троцкий vs Иван Салоникиди. Ампирные пропилеи Куйбышева.
• 6. Малаховская стена / Сергей Малахов vs модернизм. Манифест российского постмодернизма (рассказывает автор)
• 7. Дом специалистов / Александр Полев vs Владимир Высоцкий. Конструктивисткий символ расслоения советского общества и бардовские подвиги на Волге.
• 8. Клуб Дзержинского / Леонид Афиногенович Волков vs ГМК-62. Элегантный авангард на службе чекистам и шестидесятникам.
• 9. Под “Мухой” с шашкой наголо / Леонид Кудеров vs Василий Чапаев. Ар-нуво, эклектика, конструктивизм, ар-деко и постмодерн на площади с памятником Манизера (рассказывает автор).
• 10. Дворец Куйбышева / Ной Троцкий vs Альберт Шпеер. Бескомпромиссный архитектурный тоталитаризм на крупнейшей площади Европы.
• 11. Летающая тарелка и ЗАГС / Алексей Герасимов vs Алексей Герасимов. Триумф авторской архитектуры в эпоху типового строительства (рассказывает автор).
• 12. Штаны на Лесной / Александр Головин vs Волжская ривьера. Объект, обладающий признаками современной архитектуры (рассказывает автор).
• 13. Россия, которую мы потеряли на Дне / Станислав Говорухин vs Жигулевский Пивзавод. Пивзавод Фон Вакано и ежедневДно разливаемое Жигулевское, воспетые режиссером как апофеоз деградации России.

Устроители велопробега приглашают самарцев и гостей города даже без велосипеда. Правда, не совсем пока ясно, как “безлошадные” будут успевать переезжать от места к месту. Велосипеды напрокат рекомендуется брать в Мастерской спортивного снаряжения “Техник-Спорт” в ТЦ “Невский” (+7-927-0098885). Остальные справки можно навести, связавшись с Виталием Стадниковым по телефону +7-926-3986326.

Как классно быть таким пьяненьким, когда тебе не плохо, но голова лёгкая и мысли все такие лёгкие. Так хорошо!..

Во вторник на Киевской замечена легковая автомашина со странным сооружением на крыше – по виду толстая палка с чем-то, явно представляющим собой панорамную камеру в верхней её части – по одному “глазу” с каждой из четырёх сторон “палицы”. Кто готовит “Панорамы Самары” – Яндекс, Google или Bing?

На прошлой неделе район Арцыбушевской-Полевой пестрел красными плакатами кандидата в депутаты Б. Этими агитками были заляпаны все стены, заборы и афиши. На этой неделе на тех же стенах, заборах и афишах кандидата в депутаты Б. сменил кандидат в депутаты К. Лишь на Коммунистической кто-то оперативно успел замазать чёрной краской лицо и имя кандидата в депутаты К. На остальных участках его лицо и имя ещё можно видеть в огромном количестве. При этом, агитаторы-расклейщики заклеили все афиши ещё только предстоящих событий, которые (афиши) были оплачены их организаторами. За расклейку плакатов с кандидатами владельцам рекламных щитов (то есть, какому-нибудь муниципальному предприятию) вряд ли заплачено. А в районе Киевской компанию кандидату в депутаты К. робко пытается составить кандидат в депутаты Р. Тем временем, Ленинский район погряз в обращениях кандидата в депутаты С., которого уже прозвали на все лады.

Кстати, кандидат в депутаты К. почему-то не указал требуемые по закону сведения. Но самарский горизбирхуйком опять-таки почему-то не спешит лишить кандидата в депутаты К. звания кандидата в депутаты. Да и о проверке действительности паспорта кандидата в депутаты К. что-то тоже не слышно.

Вчера в Самаре состоялась акция протеста против произвола властей на выборах и против произвола властей по отношению к гражданам с аннулированными паспортами. Как обычно, разные стороны разошлись в оценке количества присутствовавших.

Депутат Матвеев – организатор акции – сразу же написал в своём блоге о 150 присутствовавших. Но потом, видимо, решил, что хватил лишку. Сейчас в его блоге написано про “более 100 человек”. Только вот его первоначальный вариант успела перепечатать Людмила Кузьмина:

Но и Матвеев не всё зачистил – ниже в его блоге по-прежнему сказано про 150 человек:

Соратник Матвеева по организации акции Игорь Ермоленко указывает в своём блоге уже на “под 100 человек”. Правда, тут же в комментарии к тому же посту он пишет уже об “около 50” участников. А на сайте Каспарова, очевидно, успели прочитать первоначальную версию Матвеева и пишут про “около двухсот человек”. Как говорится, кто больше.

Более реалистичная оценка от самарского юриста – “человек 40”. С таким же количеством согласна радиостанция “Эхо Москвы”. “Самара Бизнес Консалтинг” тоже оценивает количество участников в 50 человек. Я думаю, что всего собралось не более 60 человек, из которых поднимали паспорта не более 25-30. Остальные 20-30 человек – журналисты, блоггеры, зеваки, агенты, сочувствующие. Плюс милиционеры.