Записки Самарского обывателя

Кандидат в самарские мэры Синцов подал свой голосок, подав жалобу на мэры Тархова за то, что того в телеэфире поддержал Сергей Миронов. Якобы, государственный муж не может агитировать даже будучи в отпуске.

А что же это г-н Синцов не подавал голоса, когда десятки тысяч самарцев получили письмо от другого государственного мужа – губернатора Артякова, агитировавшего за кандидата Азарова? И возмущаться уж тогда следовало по поводу истории двухлетней давности, когда ещё один государственный муж агитировал за своего регента.

Завтра в “Записках Самарского обывателя” с 8 до 22 часов будет проводится экзит-полл. В первом опросе необходимо будет указать, голосовали ли вы. А во втором опросе среди ходивших на выборы нужно будет проголосовать так же, как в реальности. Специально для тех, кто испортит бюллетень или заберёт его с собой, предусмотрена графа “Против всех”. Каждый может проголосовать только один раз. Но чем больше голосов будет подано, тем, разумеется, лучше. Результаты голосований будут скрыты до 22 часов, после чего я подведу итоги.

Вчера в Самаре рядом с позором шведско-российских отношений открылся Центр обработки данных компании “Мегафон”. Данный центр является крупнейшим в России. Здесь на пяти этажах (не считая цокольного) размещается серверное и телекоммуникационное оборудование, обеспечивающее обработку и хранение информации. Инвестиции в строительство центра составили немалую сумму, ибо это высокотехнологичное предприятие, способное противостоять жаре, холоду (резервные системы климат-контроля), отключениям электричества (резервные системы электропитания и дизельгенераторы, позволяющие обеспечить автономное питание до 48 часов). Самарский ЦОД потребляет 8 МВт электроэнергии – как довольно приличный городок. Всё это призвано не просто обрабатывать и хранить информацию, но и защищать клиентов компании от сбоев в сети. Полагаю, что и оперативное прослушивающее и дешифрующее оборудование для наших любимых органов безопасности располагается тут же. Во всяком случае, пропускной режим на объекте, на первый взгляд, довольно строгий.

На открытие, которое было организовано московским офисом “Мегафона” привезли группу столичных журналистов. Для них организовали экскурсию по ЦОД, пресс-конференцию и ряд других мероприятий. А вот самарских журналистов позвали только на вечернюю часть под открытым небом. В очередной раз местным указали на их место.

Под катом ещё 35 фотографий лазерного шоу и прочих составляющих церемонии открытия.

Читать далее…

Чудные дела творятся в нашем городе. Не хотелось писать сегодня с именами кандидатов, но только что получил письмо с рассказом о примере почти чистейшей идиотии – на граждан возложена обязанность напрямую заплатить за агитационную кампанию одного из кандидатов от партии власти.

История произошла в Промышленном районе города, где в одном из дворов долгое время не было парковки. Жильцы парковались на грунтовой площадке, которая в непогоду становилась традиционным самарским месивом. Кто-то парковался подальше от дома, лишь бы не усугублять концентрацию грязи на дорогах. А ещё во дворе была сломанная детская площадка. Так бы всё и оставалось, если бы не выборы – благодатная пора для обещаний и подачек.

Жителям того двора повезло. Их двором заинтересовался кандидат от партии “Единая Россия” Анатолий Штейнберг, по совместительству начальник отдела по связям с общественностью ЗАО “ПЖРТ” Промышленного района. Этот кандидат на какие-то средства (то ли партийные, то ли личные, то ли собранные с жильцов по квитанциям с квартплатой) заасфальтировал парковку и отремонтировал детскую площадку. Жильцы обрадовались тому, что им тоже перепало от предвыборных щедрот. Но радость была недолгой, так как вскоре жители получили следующий документик:

В квитанциях даже не указаны адреса и фамилии людей, которым эти квитанции адресованы. А г-н Штейнберг после внутрипартийных праймериз стал уже начальником ЗАО “ПЖРТ”. Но главное не это. Кандидат в депутаты, согласно данной квитанции, требует с жильцов оплатить свою предвыборную деятельность. При этом, кандидат вовсю пользуется своим служебным положением, изменяя размер квартплаты.

Я ещё могу отчасти понять плату за асфальтирование парковки. В конце концов, жильцы потратились на дорогие автомобили, но не хотят платить за платные автостоянки или пользоваться городским общественным транспортом. Правда, непонятно, почему за асфальтирование парковочной площадки должны платить все жильцы, даже не владеющие автомобилем. Но по какому праву кандидат в депутаты требует профинансировать ремонт детской площадки, а, тем более, распространение загадочной “спец. литературы”, не ответит ни один здравомыслящий человек. И только юристы, вероятно, скажут, что по праву умалишённого, жаждущего уголовного преследования.

Единственное сомнение, которое меня гложет, заключается в факте быстрого карьерного роста г-на Штейнберга (летом пресс-секретарь, сегодня начальник) и в факте отсутствия персональных данных на квитанциях. Впрочем, даже само содержание квитанции уже должно вызывать подозрения у разумных людей. Не есть ли это чёрный пиар конкурентов. Кстати, Елена Лебединская призывала голосовать в данном округе против г-на Штейнберга и за его оппонента.

Российская авиация

Главными темами российской авиации остаются самолёты отечественного производства. На неделе сразу несколько сообщений заставили задуматься о некоем административном давлении на руководство авиакомпаний, которое привело к одновременному крупному и неожиданному интересу к самолётам российского производства. А ведь начиналось всё на прошлой неделе с заказных публикаций о недостатках Ан-148, эксплуатируемых “Россией”. Эта тема не завершена. Но тут авиакомпания “Россия” решила выйти сухой из воды и заявила о намерениях приобрести ещё 9 самолётов Ан-148. Не косвенное ли это подтверждение того, что кто-то со стороны использовал внутреннюю отчётность авиакомпании для составления липовой презентации, о которой достаточно было сообщить в пару СМИ, чтобы нужнонаправленная новость разлетелась по стране? Вполне. Кстати, ещё 10 самолётов Ан-148 приобретает “Полёт”. Не эти ли самолёты “Полёт” передаст в эксплуатацию “Эйр-Самаре”?

Но проект SSJ-100 не сдаётся. Вдруг авиакомпания “ЮТэйр” проводит странный конкурс, на котором побеждает именно проект “Сухого”. Авиакомпания планирует заменить новинкой Ту-134. Правда, новинка вряд ли появится у перевозчика в ближайшем будущем. Да и опыта эксплуатации такого самолёта пока нет вообще – он ещё лишь проходить сертификационные испытания. “ЮТэйр” вообще не собиралась покупать SSJ-100. Даже в новостях о конкурсе и документации указано старое наименование самолёта – RRJ. Эксперты полагают, что данный конкурс – лишь использование методов “Аэрофлота”, который получает существенные льготы при покупке иностранных самолётов, имея некие заказы и намерения на отечественную технику. Впрочем, я склонен видеть здесь и административный ресурс – недаром пару недель назад в прессе прошла череда публикаций о серьёзных претензиях правительства к монопольному положению “ЮТэйр” на ряде рынков. Чуть ли не сам Путин высказывал недовольство. Помнится, после общения именно с этим человеком, руководство “Аэрофлота” вдруг воспылало любовью к российским самолётам.

Наконец, лебедевская Red Wings, якобы, готовит крупный заказ на 44 Ту-204. Правда, есть некоторые условия. Но не это важно. Помнится мне, именно Red Wings поднимала год назад скандал вокруг неудачной эксплуатации Ту-204 и Ту-214. Речь шла о серьёзных недоработках самолётостроителей и двигателестроителей, которые приводили к отказам и многочисленным поломкам. Прошёл год, а авиакомпания словно всё забыла и желает резко увеличить свой флот именно за счёт тех самых самолётов, на которые публично жаловалась. Странно, не правда ли? Либо год назад авиаторы привирали, либо сейчас их нагнули. К тому же, находящаяся постоянно в шатком финансовом положении компания вряд ли способна закупить четыре десятка самолётов. Но заказ рассматривается как чуть ли не единственная надежда на спасение ульяновского авиазавода. Кстати, северокорейская Air Koryo в своём зимнем расписании заменила Ту-134 и Ту-154 на Ту-204, на котором планирует осуществлять все свои рейсы.

Из других сообщений:

• Правительство сократило территорию запретных зон для полётов малой авиации над крупнейшими городами, в том числе Самарой. В новостях везде говорится о вертолётах. Полагаю, что в понятие малая авиация включаются также и малые самолёты.
• В вызволении самолёта Ту-154 из Коми участвуют работники самарского “Авиакора”, а на самом заводе изготовят необходимые запасные части.
• Ещё несколько репортажей со споттинга в “Шереметьево”: “Снова Ш”, “Блогер лол”, “Взлёты в Шереметьево”, “Шереметьево: провожая солнце” (в этом отчёте показаны также фотографии из диспетчерских служб).
• “Аэрофлоту” стало окончательно тесно в третьем терминале. На фоне приглашений другим компаниям (в том числе, как ни странно, входящим в конкурирующие авиаальянсы) национальный перевозчик может быть вынужден переводить часть внутренних рейсов во второй терминал.

Авиация за рубежом

Несмотря на заметные улучшения в американской авиации: снижение количества задержек, потери багажа, отказа в посадке из-за овербукинга, общее количество жалоб выросло на 32%. Частой причиной служит неспособность авиакомпаний обеспечить приемлемый уровень внимания и качества обслуживания в случаях, когда что-либо происходит по вине самой авиакомпании. Лидером по числу жалоб стала Delta Air Lines (что неудивительно при её объёмах перевозок), далее следует United. Немало жалоб поступило и на компанию Southwest Airlines.

Flydubai только собирается открыть рейсы в Самару, а у себя на родине уже прославилась тем, что отказала в посадке слепому пассажиру. Человек путешествовал без сопровождения, что и послужило поводом. Пассажиру заявили, что политика компании не допускает провоз слепых без сопровождения. Но после того, как скандал просочился в СМИ, представитель перевозчика отверг наличие такого правила.

Midwest Airlines окончательно ушла в прошлое. Теперь на её сайте нельзя забронировать билеты – вас перенаправят на сайт Frontier Airlines, под брендом которой объединены оба перевозчика. Ну, а если вы хотите купить подержанные Boeing-707 или Boeing-727, то у вас есть шанс сделать это – Iraqi Airways продаёт три 727-х и два 707-х, которые все эти годы держались подальше от судебных приставов в Иордании. Предложения о покупке принимаются до 20 октября.

British Airways решила расстаться с самолётами Boeing-757. Компания была одним из стартовых заказчиков этого самолёта, получив первые экземпляры в 1983 году. Boeing-757 перестали производить в 2004 году. Но этот самолёт ещё активно используется в мире. Последний рейс Boeing-757 British Airways совершит 30 октября этого года. Прежде чем отправить самолёты на пенсию (точнее, их, скорее всего, переделают под грузовые или успешно продадут), британцы раскрасили один из бортов в историческую ливрею British Airways – ту самую, в которой 757-й в далёком 1983 году вступил в строй.

Авиапутешествия

Сайт Skyscanner составил рейтинг самых стильных авиакомпаний:

1. Qatar Airways
2. Air France
3. British Airways
4. Iberia
5. Alitalia
6. SAS (самый пунктуальный перевозчик в мире)
7. Delta
8. Аэрофлот
9. Jet Airways
10. Lufthansa

По странному стечению обстоятельств, в списке практически нет азиатских перевозчиков. Полагаю, европейский сайт проводил опрос среди европейских пассажиров (всего человек 500), которые под стильностью понимают исключительно европейские каноны.

У пассажиров компаний British Airways и American Airlilnes, входящих в альянс oneworld, радостное событие – теперь они могут накапливать мили в программах друг друга за полёты над Атлантикой. По каким-то причинам ранее копить мили можно было только в программе того перевозчика, которым пассажир летал из Великобритании в США.

А вот поклонники закрывшейся после 22 лет награды Freddie, присуждавшейся программам лояльности, решили возродить традицию и учредили Frequent Traveler Awards. Проголосовать в этом году можно до 15 октября по этой ссылке. В отличие от рейтинга стильности, в данном голосовании уже приняли участие сотни тысяч путешественников.

Блог Hipmunk снова даёт советы авиапутешественникам. На этот раз тем, кто вольно или невольно получил отказ в посадке из-за овербукинга. Существует два вида отказа – добровольный и принудительный. В первом случае человек сам и заранее изъявляет желание записаться в число тех, кому, в случае овербукинга, откажут в посадке. Принудительный отказ – это когда вам нужно улететь, но мест нет и вас оставляют в аэропорту до следующего рейса. Овербукинг (кстати, незаконная практика) распространён на Западе в качестве гарантии заполняемости салона самолёта – авиакомпании часто продают больше билетов, чем мест, поскольку не все пассажиры являются на рейс, а часть пассажиров отказывается от билетов в последнюю минуту. Но часто бывает и так, что все, купившие билет, являются на посадку. В мире авиапутешествий есть знатоки, которые первым делом записываются в добровольные списки на случай такой ситуации. Если, конечно, им не надо обязательно улететь этим рейсом. Ведь в случае отказа пострадавшему пассажиру положена компенсация в виде денег, питания, доступа в зал повышенной комфортности, а чаще – ваучера на определённую сумму, который можно использовать при покупке следующего билета. Тем, кому отказали в принудительном порядке, уже по закону положена компенсация в виде чека на определённую сумму. В любом случае, пассажиров перебронируют на ближайший рейс. Конечно, всё это хорошо на Западе, где самолёты летают часто.