Записки Самарского обывателя

Сегодня компания “Мегафон” провела единственную экскурсию для самарских блоггеров в ЦОД “Мегафона”. Человек 12 блоггеров осмотрели один из серверных залов на первом этаже, посмотрели ознакомительный фильм и пообщались с руководством различных отделов компании в неформальной обстановке.

Центр обработки данных (ЦОД) компании “Мегафон” – это такой огромный комплекс обработки и хранения самых разных данных, скопление серверов и центр управления. Здесь же располагается и оборудование СОРМ. ЦОД соединён с внешним миром несколькими опто-волоконными линиями. Независимое энергообеспечение и несколько контуров защиты делают ЦОД автономным и защищённым предприятием.

В начале блоггерам рассказали о том, что находится внутри здания:

Внутри – множество шкафов с серверами, охладительным оборудованием, кабелями. Кабели и оборудование проложены под полом. Здесь чисто (проход в здание возможен только в бахилах), светло и прохладно. Везде видеокамеры. Стоит шум оборудования. Этот шум слышно даже с другой стороны закрытой двери.

В самарском ЦОДе есть все возможности для размещения оборудования или обработки данных сторонних клиентов. Сейчас Центр обработки данных задействован всего лишь на 10 процентов, не считая возможности в будущем расширить площадь за счёт дополнительного строительства. Уже сейчас ЦОД предлагает площади в аренду для размещения технологического оборудования, подключения к каналам Интернет, предоставление в аренду серверов.

Пятый этаж, где находятся различные отделы, конференц-зал, Центр управления и комната приёма пищи:

Центр управления:

Татьянаla_chevrefeuill

grustniykot

Евгений Сапожников – начальник отдела автоматизации и процессов мониторинга

Евгений Киселёв – руководитель службы развития Поволжского филиала “Мегафон”

Евгений jay_nektarkin

Владимир sv_bob

Блоггеров интересовали самые различные аспекты работы как ЦОД, так и самого сотового оператора. Вопросов задавалось, наверное, побольше, чем на некоторых профессиональных пресс-конференциях. Естественно, блоггеры активно фотографировали всё, что попадалось на пути. В общем, весёлая и интересная вышла экскурсия. А “Мегафону” надо посоветовать не тратиться на drugoi, который, наверное, вообще ничего не написал о своей поездке на открытие ЦОД в октябре. Куда дешевле и проще привезти самарских блоггеров, напоить чаем со вкусными пирогами и получить массу фоторепортажей с упоминанием компании.

Уже после публикации обнаружил несколько твитов от кого-то из участников экскурсии. Вот тут, например, сообщают, что работы на оборудовании ведутся ночью из-за аэропорта. Я не очень прислушивался, но и то понимаю, что аэропорт не при чём. Просто прозвучало сравнение с аэропортом, где все работы ведутся на уже севших самолётах. Оборудование “трогают” в случае необходимости только в ночное время, когда нагрузка на сети спадает. Там же пишут, что про проблемы с почвой у ИКЕИ – враньё. Опять же, нам говорили о том, что почвы здесь сложные – подземные воды близко подходят к поверхности, так как на месте ЦОДа был овраг. Поэтому под территорией ЦОДа, по периметру всех зданий проложена дренажная система на глубине 5 метров. Сомневаюсь, что по всему периметру ИКЕИ есть дренажная система, да и строили ИКЕЮ на насыпном грунте, так что проблемы с почвой там очень даже вероятны.

Российская авиация

Для самарцев главной авиатемой на неделе стала туманная погода, которая заставила поволноваться сотни авиапассажиров, а кого-то задержала с вылетом или прилётом. Тема активно обсуждалась в блогах и сообществах. Самарский обыватель намерен разобраться в этой теме подробнее, поэтому сегодня вопрос о том, кто виноват в том, что самолёты не садились в “Курумоче” по утрам, более не поднимается. А в Москве весной следующего года планируется реконструкция ВПП во “Внуково”. Аэропорт договорился с “Шереметьево” о сотрудничестве на предмет временного использования шереметьевского порта для нужд правительственного отряда. Дальние номерные рейсы с марта по май будут совершаться из северного аэропорта. Проблемы, впрочем, возникнут не у лётчиков, а у пассажиров “Шереметьево”, которые будут стоять в пробках из-за проезда мигалок в аэропорт, а также возможные срывы графика прилёта-вылета из-за “соображений безопасности”. Эксперты высказываются против такого “перелёта” и призывают перевести все рейсы правительственного отряда вообще на какой-либо подмосковсный военный аэродром, чтобы не мешать гражданской авиации. Уверен, что наше правительство к мнению этих экспертов и наблюдателей не прислушается.

Проблемы же главного “шереметьевского” перевозчика – “Аэрофлота” – с нехваткой пилотов и ограничениями по часам налёта могли бы быть решены за счёт привлечения иностранных лётчиков. Slon.ru полагает, что весной следующего года могут быть созданы все предпосылки для снятия запретов на использование труда иностранцев в гражданской авиации – Россия должна будет полностью перейти на английский язык во всех небесных переговорах. Это удобный повод не просить международные организации об отсрочке, а снять запреты и начать привлекать иностранцев для управления тех же иностранных самолётов.

А ещё “Аэрофлот” решил разместиться во всех трёх южных терминалах “Шереметьево”. В будущем, из D и E компания будет летать за рубеж, а внутренние рейсы перейдут в F (второй терминал). Так что надо летать из Самары почаще, чтобы насладиться третьим терминалом. Вообще, получается всё не так, как было задумано – предполагалось, что “Аэрофлот” полностью переедет в третий терминал, но потом новый терминал оказался слишком мал. При этом в него всё равно приглашали других перевозчиков, даже тех, которые состоят в конкурирующих альянсах. И вот апочеозом станет, кажется, переезд внутренних рейсов во второй терминал, из которого компания бежала чуть ли не в первую очередь. Наконец, вслед за S7 “Аэрофлот” упрощает структуру своих тарифов объединив их в группы для бизнес и экономического класса. В общих чертах это выглядит так:

В общем, так и придётся однажды начать копить все мили в дельтовской SkyMiles.

Авиация за рубежом

За рубежом сплошные самолётные страсти. Qantas и Singapore Airlines приостановили полёты Airbus-380 из-за проблем с двигателем, о которых, оказывается, предупреждали ещё летом. А у Boeing тоже проблемы с новым Boeing-787. Тестовые полёты пока приостановлены. Кстати, японская бюджетная компания Skymark Airlines подписала письмо о намерениях приобрести 4 Airbus-380. Зачём бюджетному перевозчику двухпалубные лайнеры? Компания задумала открыть международные маршруты в Европу и США, для которых и приобретает двухпалубники первой из японских авиакомпаний.

На просторах Интернета обнаружена фотография уникального события, произошедшего в Сиэтле (городе корпорации Boeing) в июле 2007 года. На лётном поле выстроились все “семёрки” компании. В 7:07 утра приземлился Boeing-707 Omega Air Refueling Services, в 7:17 сел Boeing-717 AirTran Airways, в 7:27 – Boeing-727 FedEx, в 7:37 – Boeing-737 Alaska Airlines, в 7:47 – Boeing-747, в 7:57 – Boeing-757 Continental Airlines, в 8:07 – Boeing-767 Delta Air Lines, а в 8:17 – Boeing-777 Air France. Самолёты стоят на фото внизу по порядку возрастания номера моделей справа налево.

Мой первый полёт был на самолёте Boeing-767. За девять лет я успел полетать на Boeing-737, Boeing-757, Boeing-767 и Boeing-777. Боюсь, полетать на 707, 717 и 727 уже не придётся. Остаётся только один большой пробел – Boeing-747. Кстати, British Airways планирует открыть летом 2011 года рейсы из Лондона в Лас-Вегас как раз на Boeing-747.

Альянс oneoworld в понедельник пополнится новым членом – российской S7. Это пока только вторая российская авиакомпания, вступающая в международный авиаальянс. Безусловно, приобретают обе стороны. “Сибирь” получает пока хотя бы виртуальный кодшеринговый выход на международный рынок (настоящий, а не рынок курортных перевозок). Компании oneworld получают несколько десятков новых пунктов назначения в России. пассажиры S7, безусловно, окажутся в наибольшем выигрыше, так как смогут теперь накапливать и тратить мили за полёты десятком иностранных перевозчиков.

Портал “АТО” анализирует перспективы альянса oneworld. Похоже, автор статьи несколько замечтался, поскольку сообщает, что в oneworld могут вступить China Eastern, China Southern, а объединённая British Airways-Iberia, якобы, могла бы купить Thai Airways, South African Airways или даже bmi. Мечтательному автору следовало бы напомнить, что bmi практически принадлежит Lufthansa и, вместе с Thai и South African Airways входит в Star Alliance, China Southern входит в SkyTeam, а China Eastern собирается в него вступить. Тем временем, через полтора года альянс Star Alliance пополнится панамской Copa Airlines и латиноамериканским альянсом Avianca-TACA. В случае с Copa нет ничего удивительного, так как компания тесно сотрудничает с американской Continental, вошедшей в Star Alliance и слившейся с United. А вот Avianca-TACA была

А в Европе появились слухи о том, что руководство Alitalia хотело бы продать компанию концерну Air Farnce-KLM, который уже владеет крупной долей в пакете национального итальянского перевозчика.

Авиапутешествия

Компания Google дарит пассажирам AirTran, Delta и Virgin America бесплатный доступ в Интернет на внутренних рейсах компаний в США с 20 ноября до 2 января.

Путешествуя по миру не стоит показывать кому-то средний палец. Одного британца (работника ООН) задержали в аэропорту Дубая за то, что он показал средний палец работнику аэропорта. Британец просидел три дня в тюрьме, а теперь будет месяц ждать рассмотрения апелляции на решение судьи приговорить его к двум годам тюрьмы и депортации.

Выбирая авиакомпанию (если перед вами стоит выбор), можно воспользоваться целым рядом специализированных сайтов. Ведь у каждого свои критерии отбора. Если на первом месте безопасность и статистика происшествий, то можно посмотреть всю информацию на сайте Aviation Safety Network. Для тех, кого волнует пунктуальность, можно посоветовать FlightStats. А рейтинги качества обслуживания и отзывы других пассажиров размещаются на сайте Skytrax.

Блог Hipmunk узнал о том, что можно сказать о пассажирах, выбирающих места у окна или у прохода. Оказывается:

• Те, кто предпочитает места у окна, скорее всего молодые, женщины, небольшого роста, более неформально одетые, чем те, кто садится у прохода. Вероятнее всего, они больше увлекаются природой, любят походы. В общем же, они не такие заядлые путешественники. По крайней мере, пока. Им больше нравится домашний уют. Они могут занимать больше места своим багажом, журналами. Эти пассажиры мене технически “оборудованы”, зато больше любят читать.
• Пассажиры, предпочитающие места у прохода, чаще более деловиты. Это, как правило, люди более старшего возраста, мужчины, высокие, более образованные, прилично одетые, с более высоким уровнем дохода. У них, наверняка, имеется карточка American Express, действующий паспорт, а также карта элитного статуса в мильной программе. Они, вероятно, подписаны на несколько журналов, а в домашней постели чаще предпочитают спать на какой-то одной стороне кровати.

Выводы проиллюстрированы обобщающей картинкой:

Я бы не согласился – мужчина высокого роста, образованный, с не одной мильной карточкой, технически подкованный (правда, в самолёте предпочитаю держать под руками фотоаппарат, а не ноутбук). С другой стороны, я не прочь почитать, у меня может быть много всякой мелочи с собой на борту, я путешествую в неформальной одежде (джинсы, футболка), а вот походы (с палатками) я не люблю, но также предпочитаю домашний комфорт. Естественно, что у меня в кармане действительный загранпаспорт (к счастью, наши органы не додумались ещё ставить в нём аннулирующие печати). И я безоговорочно предпочитаю места у окна.