Записки Самарского обывателя

А я-то думал, что это Игорь Ермоленко после Египта стал оставлять странный, несколько видоизменённый адрес блога? Оказывается, у лидера самарского “Яблока” есть не только блог в ЖЖ, но и блог на платформе wordpress.com. Да не просто недавнее создание, а блог с архивом, уходящим в глубь веков май 2005 года. Правда, последняя запись сделана 27 октября 2010 года. Раздел “О блоге” не заполнен. Судя по всему, г-н Ермоленко делал трансляцию постов в ВордПресс. Стоит напомнить, что Игорь Ермоленко транслирует блог ещё на нескольких блогхостингах – на LiveInternet блог транслируется до сих пор, на mail.ru перестал транслироваться в июле этого года, а на lj.rossia – в августе прошлого. Думаю, о причинах массовой ретрансляции своего блога (при том, что большинство читает и комментирует его в ЖЖ) лучше спросить у автора. Своих предположений высказывать не буду.

Оказывается, Самара вошла в число очередных экспериментальных площадок в сфере школьного образования. Не успели император Путин обсудить с ящерицей Якеменко замену уроков физкультуры на уроки здорового образа жизни, как уже сообщается о включении в эксперимент одной из самарских школ. Г-н Якеменко не скрывает, что ещё только разрабатывает программу, и делает это вне Министерства образования. То есть, нам открытым текстом сообщают о том, что эксперимент проводится без имеющейся программы, а сама программа делается неспециалистами в сфере образования. К счастью, в заключение сообщается, что руководство самой школы ничего об эксперименте не знает.

А вот на что предлагается заменить физкультуру:

…уроки будут состоять из двух частей — методологической и практической: "Вначале предполагается рассказывать о том, как правильно питаться, как самому себе приготовить обед и взять, например бутерброд, с собой на работу или учебу. Ведь не всегда есть возможность и время поесть. Потом мы все вместе его приготовим, параллельно я расскажу об основах здорового питания. Потом будет фитнес-тренировка под музыку. Все наглядно и показательно".

Правильно другие кремлёвские чиновники называют это “кошмаром”. Вместо зарядки, бега, подтягиваний, прыжков, баскетбола и волейбола дети будут готовить бутерброды! Приехали. На этом фоне полной деградации “едросовских” и “нашистских” деятелей-йогов стоит ли удивляться, как лихо уходят из государственной собственности ипподромы, а из муниципальной стадионы. Зачем ипподромы и стадионы, когда для приготовления бутерброда можно обойтись обычным классом?! Можно вообще застроить школьные спортплощадки жилыми высотками.

Безусловно, не все хотят и любят играть в баскетбол или футбол. Но в каких-то объёмах это было нормально в практике советской школы. Конечно, только прыгать через козла и подтягиваться надоедает, но это хоть какая-то физическая активность среди увеличившейся в разы учебной и информационной нагрузки на учащихся. И уж, безусловно, говорить и здоровом образе жизни и бутербродах в одной связке – это верх невежества. Но что с них взять – это же зомби.

Представляем справочную таблицу полётов из международного аэропорта “Курумоч” в зимнюю навигацию 2010/2011. Таблица составлена на основе данных, распространяемых аэропортом и авиакомпаниями на своих сайтах. Информация корректна на момент составления. Логотипы авиакомпаний взяты здесь (в настоящее время ссылка не работает) и здесь. Кликнув на логотип, вы окажетесь на сайте авиакомпании. Рейсы с промежуточной посадкой, как правило, не показаны. Также не показаны рейсы, осуществляемые несколько раз или ограниченное время, а не регулярно всю навигацию. Телефоны справочной службы аэропорта: 996-5516, 996-5322, 996-5555. Время указано местное для каждого аэропорта (вылет – по московскому времени, прилёт – по времени аэропорта прибытия).

Авиакомпания	Код / Code	Город (аэропорт)	Частота	Тип ВС
	СУ/SU	Москва (Шереметьево-D)	пн-вс 6.40-8.30 пн-вс 10.40-12.25 пн-пт, вс 18.05-19.50 (с 2.01.11)	A-319 А-320
	У8/U8	Ереван	ср 22.50-2.30	A-319
	ТФ/Z7	Бишкек⁴	пт 22.45-05.20	BAe146
		Ош⁴	чт 12.00-18.30 сб 23.30-6.30	BAe146
	AO	Москва (Шереметьево-B)	пн-вс 19.20-20.55	A-320
	OK	Прага	пн, чт, сб 4.20-6.05 вт 4.20-6.05 (до 15.01.2011)	A-319
	Д9/D9	Ростов-на-Дону	чт 9.15-10.50 вс 20.25-22.05	B-737
	FZ	Дубай	ср, сб 13.45-19.30	B-737
	ОП/4G	Новый Уренгой	вт 10.00-15.20 ср 9.20-14.40	Як42
		Тюмень¹	чт 6.05-9.55	Як42
	ГЛ/GH	Москва (Домодедово)	пн-вс 14.30-16.10	B-737
	7К/7K	Когалым¹	пн, вт, чт, пт 17.00-21.30	Ту154
	LH	Франкфурт	пн, ср, пт, сб 8.15-10.35	A-320
	5Н/5N	Москва (Шереметьево-D)	пн-вс 18.05-19.50 (до 31.01.2011)	B-737
	ПЛ/FV	Санкт-Петербург	пн-чт, сб 16.25-19.05 пт, вс 15.00-17.35	Ан-148 B-737
	РГ/7R	Волгоград	пт 2.10-3.20	CRJ2
		Краснодар	пн 20.30-22.30	CRJ2
		Москва (Домодедово)	вс 19.30-21.00	CRJ2
		Нижневартовск	пн 13.40-18.10 чт 20.35-01.15	CRJ2
		Новосибирск	чт 18.20-0.10	CRJ2
	С7/S7	Москва (Домодедово)	пн-вс 10.15-11.55 пн-пт, вс 21.35-23.15	A-319
	ТД/7J	Душанбе	пн 17.20-22.20 сб 2.00-6.10	B-737
	УН/UN	Москва (Домодедово)	пн-сб 7.25-8.55	B-737
		Санкт-Петербург	пн, чт, сб 3.45-6.20	B-737
	У6/U6	Дубай	вт 8.10-13.50 пт 10.00-15.40	A-320
		Душанбе	чт 13.00-17.50²	A-320
		Екатеринбург	вт 20.50-00.05 пт 9.30-12.55 (до 24.12 и 21.01-11.02) пт 22.50-02.15 (7-14.01 и 18.02-25.03)	A-320
		Ереван	пн 14.00-17.50	A-320
		Ош	пн 02.50-9.00	A-320
		Ташкент	пн 22.50-3.40	A-320
		Худжанд³	чт 23.50-05.05
	ЮТ/UT	Баку	ср 16.00-19.50	B-737
		Екатеринбург	сб 14.45-19.10	ATR42
		Махачкала	пт 11.00-13.15	Ту134
		Минеральные Воды	ср 15.25-17.30	Ту134
		Москва (Внуково)	пн-вс 07.10-08.40 пн-вс 13.25-15.05 пн-вс 19.00-20.30	Ту154 B-737
		Нижний Новгород	пн-сб 14.55-16.25	ATR42 CRJ2
		Ноябрьск¹		Ту154
		Сургут²	вт 15.00-19.40 пт 17.50-22.20 сб 15.40-20.20	Ту134 Ту154 B-737
		Тель-Авив	вт 15.50-19.10 пт 19.30-23.05	B-737
	ХИ/HY	Ташкент	чт 16.00-21.05	A-320

¹ Несколько рейсов за сезон по данному направлению.

² Плюс дополнительно несколько эпизодических рейсов.

³ Рейс показан на сайте авиакомпании и не отображается на сайте “Курумоча”.

⁴Рейс показан на сайте “Курумоча”, но не отображается в расписании авиакомпании.

Что можно отметить? Во-первых, из расписания снова пропали “Кавминводыавиа”, “Ямал” и “Авиалинии Кубани”. Зимой прекращаются полёты Wind Jet в Италию. Исчезли из зимнего расписания и “Оренбургские авиалинии” (остались только чартеры). С другой стороны, вновь появились “Донавиа” и “Глобус”. Новинками сезона стали “Авиа Трафик” (Киргизия) и Flydubai (ОАЭ). Регулярными полётами занялась “РусЛайн”. “Трансаэро” стала летать также в Санкт-Петербург.

Всё меньше в расписании встречаются Як-42 (только у “Газпромавиа”), Ту-134 и Ту-154 (только у “ЮТэйр” и “Когалымавиа”). Но появились CRJ-200 и BAe-146. Самыми распространёнными же бортами в “Курумоче” теперь являются Airbus-320 и Boeing-737.

Среди чартерных перевозчиков замечены “Оренбургские авиалинии” (Шарм-эль-Шейх), I Fly (Хургада), “ЮТэйр” (Хургада). Эпизодические рейсы выполняют компании “Катэкавиа” (Уфа, Ханты-Мансийск), “Ижавиа” (Новый Уренгой), “Рязаньавиатранс” (Челябинск).

Российская авиация

Неделя в российской авиации началась со вступления S7 в альянс oneworld (Коммерсантъ, АТО, AEX). Это существенно расширяет присутствие западных перевозчиков на нашем рынке, но, главное, даёт более ощутимое присутствие S7 на западных рынках, в том числе, закрытых для компании из-за монополии “Аэролофта” и системы межправительственных соглашений. Тут же S7 и испанская Iberia заключили соглашение о расширении код-шерингового сотрудничества на ряде внутрироссийских маршрутов “Сибири”, включая рейс Самара-Москва.

Продолжилась неделя известиями о том, что московское правительство может продать свою долю в авиакомпании “Москва” (бывшая “Атлант-Союз”) и аэропорте “Внуково” (Ведомости, AEX, GZT.ru). Для города это “непрофильные активы”. С этим можно согласиться лишь в части перевозчика. Действительно, ситуация, когда муниципалитет владеет авиакомпанией, достаточно уникальна и абсурдна. Авиакомпаниями владеют либо правительства государств, либо частные лица. А вот аэропорты в собственности муниципалитета – очень распространённая практика. С другой стороны, экономику такой ситуации применительно к “Внуково” лучше просчитать специалистам, коим новый мэр Москвы не является.

На этом фоне активность проявляли и другие московские аэропорты. Так, руководство “Домодедово” предложило построить новый терминал на закрываемой на реконструкцию второй ВПП. В этом случае здесь точно понадобится строить третью ВПП, которая станет второй. Но, похоже, правительство уже решило строить третью ВПП не в “Домодедово”, а в “Шереметьево”, где это строительство будет затруднено речками и деревнями. Вот и длину полосы на стадии проектирования сократили с 3600 до 3200. А ведь новую полосу предполагалось задействовать в перспективе и для приёма новых дальнемагистральных лайнеров. Сможет ли “Шереметьево” принять на третью полосу такие самолёты? Зато в “Домодедово” остаётся Vietnam Airlines, несмотря на то, что перевозчик входит в SkyTeam, которая концентрируется в “Шереметьево”. Вьетнамцы хотят также увеличить частоту полётов между нашими странами. А руководство “Шереметьево” решило настроиться на оптимистичный лад и заявило о готовности обслужить в третьем терминале более 14 миллионов пассажиров в 2011 году. К слову, терминал рассчитан на обслуживание только 12 миллионов пассажиров в год. Ну, и “Аэрофлот” в очередной раз подтвердил намерение остаться в “Шереметьево”.

Завершается неделя интервью гендиректора “Аэрофлота” г-на Савельева газете “Ведомости”. На отдельных моментах мне хотелось бы остановиться отдельно.

Для экономкласса закупаем достаточное количество пледов, чтобы их хватало на всех; с марта будем выдавать устройства для индивидуального просмотра фильмов на борту — за символическую плату пассажиры смогут воспользоваться ими.

Пока другие компании внедряют бесплатные индивидуальные системы развлечений в эконом-классе, “Аэрофлот” планирует даже в новых самолётах всего лишь продавать такие системы пассажирам. Видимо, бережливым как раз и закупаются пледы, чтобы они не возмущались, а просто спали.

Как может быть плохим сайт, который признан лучшим сайтом в России? Сайт, через который уже сейчас продается до 18% билетов на наши рейсы? Те проблемы, о которых вы говорите, в большинстве случаев связаны с устаревшими компьютерами и их слабыми процессорами, которыми, к сожалению, еще пользуются. Но мы не можем ориентироваться на устаревшие формы, мы стараемся опережать время.

В вопросе о сайте г-н Савельев тупо выгораживает фиаско своего IT-отдела и подрядчиков по веб-дизайну. Упорствовать в том, что сайт с тяжёлым синим фоном, со множеством недоработок в системе онлайн-бронирования и доступа к информации, с (до сих пор) невозможностью самостоятельного введения названия пункта назначения или кода аэропорта, является лучшим сайтом в России – это, оказывается, лишь верх лицемерия руководства компании. Но помимо лицемерия (или слепоты) у г-на Савельева выявилась и чрезмерная наглость в виде обвинений пользователей в том, что они, мол, работают на “устаревших компьютерах со слабыми процессорами”. Конечно, где г-ну Савельеву понять, что г-но – не компьютеры пользователей, а сайт компании, ведь г-н Савельев мечтает о том, чтобы “сделать массовую закупку этих аппаратов [iPad] для нужд топ-менеджеров компании”. И это на фоне следующего:

Экономили буквально на всем: пересматривали закупки мебели, технических средств. Пришлось сократить персонал: из 16 000 сотрудников уволили 2350. Но все прошло разумно: 500 человек, занимающихся чисткой салонов самолетов, вывели на аутсорсинг; около 700 человек проводили на пенсию; дальше урезали управленческо-бюрократические кадры. Ни один пилот, ни один инженер, ни один сотрудник авиационной службы обеспечения не был уволен — наоборот, таких сотрудников только набирали. К примеру, серьезно увеличили численность службы департамента наземного обслуживания, потому что открывали терминал D.

Да-да, это на фоне нехватки кадров в том самом наземном обслуживании хотя бы в период интенсивного перевода рейсов в третий терминал и сохранения офиса в центре Москвы (при наличии новейшего собственного комплекса в Мелькисарово).

Из других сообщений:

• Размышления о перспективах “Пулково” и о том, что Санкт-Петербург должен стать для авиакомпаний focus-city.
• Размышления о перспективах ОАК. Россия (временно) отказывается от разработок в сегменте дальнемагистральной и широкофюзеляжной техники. Под вопросом пока Ту-204 и Ан-148. Про Ан-140 вообще ни слова.
• “ЮТэйр” может быть продана негосударственному пенсионному фонду “Сургутнефтегаз”. Это несколько странное сообщение, так как компания уже контролируется структурами данной компании.
• Лавры Сергея Доли не дали покоя другим блоггерам, которые начали публикацию серии репортажей о работе “Домодедово”. Правда, получилось нечто, больше похожее на демонстрацию выставки достижений народного аэропортового хозяйства (сплошные стоящие в ряд машины). Что-то “Шереметьево” и “Внуково” не проявляют желания позвать блоггеров для таких же репортажей. Я бы с удовольствием посмотрел начинку того же “родного” “Шереметьево”.

В завершение предлагаю посмотреть ролик, на который меня навёл один из друзей. В нём рассказывается о новинках авиации начала 1980-х – Як-42, Ил-86 и “Шереметьево-2”. Очень добрый и приятный фильм.

Ссылка (fucking WordPress does not allow RuTube video integration)

Авиация за рубежом

На Западе затянулась ситуация неопределённости вокруг Airbus-380 с двигателями Rolls-Royce. Тем временем, выяснилось, что авария двигателя самолёта австралийской Qantas вызвала серьёзные неполадки в бортовых системах и создала угрозу безопасности – обломки повредили левое крыло, электрические и гадравлические системы, даже баки с горючим. В результате началось каскадное отключение систем и утечка горючего, вызвавшая дисбаланс между левым и правым бортом. В этой ситуации решение пилотов вернуться в Сингапур было единственно правильным. Японская Skymark же поделилась планами по использованию Airbus-380, которые должны появиться во флоте бюджетной авиакомпании в 2014 году. Предполагается открыть рейсы в Лондон, Франкфурт и Нью-Йорк (с 2014 года), Париж, Рим, Лос-Анджелес, Гонолулу, Ванкувер, Сингапур, Бангкок и Мельбурн (после 2014 года). Самолёты будут оборудованы салонами бизнес и премиального экономического классов.

Американские путешественники стали всё чаще отказываться от Интернет-бронирования в пользу традиционных турагентов, замечает USA Today. 28% путешественников, забронировавших свои полёты в первые три месяца этого года через сеть, признались, что готовы в следующий раз бронировать в агенствах. А количество тех, кто осталься доволен своим Интернет-бронированием упало с 53% (в 2007)до 46%. Среди причин называется неудовлетворённость из-за возрастающей сложности планирования и бронирования путешествий в сети. Кроме того, сайты зачастую лишены какого-либо намёка на индивидуальный подход к клиенту.

Интересно подходят к клиентам в некоторых европейских аэропортах, которые на ночь просто закрываются. На неделе из-за этого произошёл скандал с пассажирами Ryanair. Самолёт компании задержался с вылетом из Марокко во Францию. Когда лайнер долетел до места назначения, оказалось, что аэропорт уже закрыт, из-за чего пришлось посадить самолёт в соседней Бельгии. Пассажиры в знак протеста всю ночь отказывались выходить из салона, несмотря на то, что пилоты покинули самолёт, а туалеты были закрыты. Только утром пассажиры согласились выйти и отправиться во Францию на автобусах.

Бретт Снайдер анализирует перспективы трёх мировых авиаальянсов в Латинской Америке – регионе, где разворачивается битва за сладкие остатки.

Как видим, в выигрыше пока Star Alliance с бразильской TAM, а также готовящимися к вступлению панамской Copa и центральноамериканским альянсом Avianca-TACA. Далее следует oneworld, в активе которого чилийская LAN (c подразделениями в Перу, Эквадоре, Колумбии и Аргентине). Эта группа компаний настолько сильна, что делает почти незаметным потерю из-за банкротства мексиканской Mexicana. Мексиканская же Aeromexico сегодня является единственным латиноамериканским активом SkyTeam, который находится в Латинской Америке в незавидном положении. Даже со вступлением в будущем в альянс Aerolíneas Argentinas ситуация не выправится. Взгляды всех экспертов устремились на Бразилию – основной рынок региона. Там остаётся пока неприсоединившаяся Gol, которая может вступить как в oneworld, так и в SkyTeam, имея код-шеринговые соглашения с компаниями обоих альянсов. До конца также не решена альянсовая судьба LAN и TAM после их объединения – многие склоняются к идее сохранения подразделений в своих нынешних альянсах.

Авиапутешествия

В одном из блогов опубликован фоторепортаж с борта самолёта, летевшего из Абу-Даби в Москву. Обязательно посмотрите – я, пожалуй, впервые вижу такие замечательные, завораживающие, крупные и чёткие фотографии. Возникает ощущение, что самолёт максимально снизился над горами Ирана и Армении, позволив рассмотреть всё в деталях.