Архив Январь 2011
Просто пара видов
Пока в Самаре ничего особо примечательного не творится, а местное ЖЖ-сообщество невыносимо из-за сплошных постов девушек с фотографиями, жаждущих планшетника, размещаю просто парочку видов.
А таким был вчерашний закат:
Матрёшка задом
Осенью Самару заполонила реклама некоей матрёшки, которую в народе быстро прозвали рекламой ритуальных услуг из-за преобладания чёрного цвета. Это была реклама из разряда тизеров – когда вам показывают сначала только затравку или часть, а суть или полную версию придерживают на потом. Со временем гардина прикрывающей шторки на некоторых баннерах успела отвалиться, шторка кое-где несколько раз успела передвинуться с места на место, а тизерство (если так можно выразиться) явно затянулось. Да и народ уже прознал, что рекламировался санаторий “Металлург”, который решил назваться “Матрёшкой”, да ещё взять в название модное (но, как правило, не к месту употребляемое) словечко “плаза”.
После Нового года рекламу поменяли наконец-то на полную. Считаться салоном ритуальных услуг санаторию, пардон, плазе больше не хотелось, поэтому новая реклама была посветлее, хотя сама матрёшка осталась чёрной. Вот в матрёшке здесь и зарыта вся собака:
Как ни украшали матрёшку росписью золотом, как ни подчёркивали статус пяти звёзд, а матрёшка упорно стоит к потенциальным клиентам задом. В этом вся наша модернизация, все наши инновации и заключаются. Любят в России провести ребрендинг (очередной распил бабла), навести новорусского или гламурного (или ещё какого-нибудь) марафета, добавить заезженные лозунги, щедро приправить всё английскими словами (не забыв в данном случае прикрепить мелким шрифтом школьный словарик). А копни поглубже – вполне может оказаться всё тот же дремучий сервис, неповоротливость, гонор, разруха или показуха на голом месте. Ну, или вот такое вот отношение – к клиентам попой.
Обратите ещё внимание на то, что в тексте рекламы трижды фигурируют звёздочки, но относятся они только к одному случаю. Что обозначают звёздочки к словам “медицина” и “поколения”, неясно. Видимо, нас хотели предупредить, что это не совсем медицина и не совсем новое поколение.
Опрос #50: Удачным ли был 2010?
Пора подвести последний итог 2010 года – был ли он удачным для вас лично. Такой опрос почти месяц проводился среди читателей “Записок”, и на него откликнулись 120 человек.
- Лично для меня да (по сравнению с 2009) – 35% (42 голоса)
- Лично для меня нет (по сравнению с 2009) – 20,83% (25 голосов)
- Лично для меня такой же удачный как и 2009 – 19,17% (23 голоса)
- Лично для меня такой же неудачный как и 2009 – 11,67% (14 голосов)
- Затрудняюсь ответить – 13,33% (16 голосов)
Для большинства опрошенных 2010 год оказался удачным, как по сравнению с 2009 годом (35%), так и в совокупности с 2009 годом (19%). Таким образом, для 54% опрошенных год выдался удачным. Это радует, хотя хотелось бы, чтобы большее количество опрошенных смогли найти больше хорошего на фоне плохого.
Почти 21% опрошенных считают 2010 год неудачным, а для 11,5% год продолжил неудачную череду вместе с 2009. Надеюсь, 2011 год принёсет таким людям поворот к лучшему, удачу, приятные и полезные свершения.
Достаточно высок процент неопределившихся – 13%. Наверное, бывают случаи (как со мной, хотя я и не принимал участия в опросе), когда в жизни происходит много всего, и удачного и наоборот, что трудно определить, каким же в целом был год. Но мы живы, (относительно) здоровы, активны, полны планов и желаний, а также надежд на удачный 2011 год. Это главное.
Воскресные ссылки-123
Что творится в этом мире? Творятся дела чудные, надо сказать. Вот блоггеры и говорят.
Путин, Мэдофф, Вайншток и украденные миллиарды "Транснефти"
Ну вот, например, есть в Нью-Йорке такое здание Lipstick Building, примечательное прежде всего тем фактом, что именно там многие годы как раз и располагался Бэрни Мэдофф (между 17 и 19 этажами), и именно оттуда строил свою криминальную финансовую пирамиду. Согласно информации сайта Dun’s 100 Israel’s Largest Enterprises (авторитетный сайт, аккумулирующий информацию о крупнейших бизнесах Государства Израиль), 35% офисного здания Lipstick Building на Манхэттене принадлежит компании Israel Financial Levers Ltd. Как видно из перечня зарубежных активов этой компании, это очевидно ее крупнейший актив. И что, спросите вы?
И таки я отвечу вам. Дело в том, что председателем совета директоров компании Israel Financial Levers Ltd является не кто иной, как экс-глава "Транснефти" Семен Вайншток, переехавший в Израиль на ПМЖ в 2010 году. Тот самый, кто руководил "Транснефтью" в момент осуществления замечательных подвигов с воровством денег на строительстве ВСТО, подробно описанных Навальным. Т.е. спокойно обделал все свои дела в "Транснефти", а затем в "Олимпстрое", и свалил в Израиль управлять той самой недвижимостью, откуда раньше Бэрни Мэдофф плел свои финансовые кружева. И при этом у бывшего патрона Вайнштока, Путина, хватает наглости сравнивать Ходорковского с Мэдоффом, в то время как его собственные подельники под шумок участвуют в скупке недвижимости в Нью-Йорке, раньше использовавшейся Мэдоффом для своих преступных операций! При этом связи Путина и Вайнштока – намного глубже, чем может показаться на первый взгляд.
Неизвестная, мелкая фирма за пять лет стала крупной компанией, владеющей недвижимостью в разных странах и участвующей в проекте по поиску нефти в Средиземном море. За этим "превращением" стоят миллиардер из Грузии, экс-президент "Транснефти" и бывший посол Израиля в России.
ВТО и экономия энергоносителей во имя экспорта
…экономия энергии несовместима с низкими зарплатами, поскольку требует иного качества жизни. Вот этого качества жизни стране принципиально не хотят обеспечить. Вместо программы повышения качества жизни принята программа понижения качества жизни, то есть сгон населения в агломерации и сдача пахотной земли в аренду иностранцам. Вступление в ВТО ударит прежде всего по производствам с небольшой энергоемкостью продукции. Ударит по швейной промышленности, по производству товаров народного потребления, по машиностроению. Зато оно минует экспортные отрасли, отличающиеся особой энергоемкостью, загрязняющим окружающую среду и создающим весьма небольшое количество рабочих мест. Именно эти отрасли повысят доходы, которые они не вкладывают в экономику, а исправно перечисляют в офшор.
Занятная новость, весьма характеризующая паханат Снежного Сомали.
Оказывается, что Российский бизнесмен еврейского происхождения, член Совета Федерации Борис Шпигель, приехавший на неделю в эйлатский отель Herods для отдыха, стал жертвой ограбления, сообщает NEWSru Israel. Как сообщает газета "Едиот Ахронот", из сейфа в номере Шпигеля украли миллион шекелей наличными и часы стоимостью в 300 тысяч шекелей. Миллион шекелей – это 280 тысяч долларов. Столь крупную сумму наличными Шпигель держал, чтобы рассчитаться за десятидневный отдых, включавший аренду яхты и другие дорогостоящие развлечения общей стоимостью около 30 тысяч долларов в день.А кто такой сенатор Российской Федерации Борис Шпигель? До сегодня я знать не знал, что в Совете Федерации часть населения моей страны представляет один из немногих евреев-идиотов, держащих такой кэш в хлипком гостиничном сейфике. Так вот мультимиллионер Шпигель представляет безмерно нищую Пензенскую волость.
Золушку задержали издевательски
Власти Камчатского края, недавно перешедшего на новое время, пытаются запретить спектакль о Золушке в местном театре. Как утверждают участники постановки, чиновники сочли сцену, в которой король переводит стрелки часов, чтобы Золушка задержалась на балу, двусмысленной и оскорбительной для закона об отмене восточного часового пояса. Актеры читать компромиссный текст отказываются.
Ещё от нас скрывают:
8 января в 15:10 у ворот Спасской башни Кремля саперами был произведен подрыв подозрительной коробки – явного муляжа взрывного устройства. Интересно, что я до сих пор нигде не нашел упоминания этого неординарного события. (точнее упоминание есть, но не более). А фоторепортаж есть, но только здесь.
А что там у соседей по планете?
7 января 2011 года в Ташкенте уничтожен памятник Герою Советского Союза генерал-майору Сабиру Рахимову. В сносе участвовало шесть бульдозеров. Протестов не было не только в Ташкенте (там вообще не может быть протестов), но и в Москве.
Однако больше всего вопросов в данной ситуации, конечно, к России. Которая очень подчёркивает, что это она — главный хранитель памяти об общей Великой войне и общей боевой славе. Все прекрасно помнят историю Бронзового солдата. Которого эстонцы, между прочим, отнюдь не снесли. Они его в целости и сохранности переместили с фактически троллейбусной остановки на воинское кладбище. Туда, где он находился изначально, сразу после того, как был сооружён. Однако никогда не забыть оглушительную истерику кремлёвского агитпропа. И отвратительный шабаш хунвейбинов у эстонского посольства. Почему на этот раз хунвейбины не прискакали к узбекскому посольству?
Может быть, снос памятника — внутреннее дело Узбекистана? А почему тогда перенос памятника — не внутреннее дело Эстонии? Или узбекский (казахский) генерал для нас человек второго сорта? Так мы же вроде храним память об ОБЩЕЙ победе. И ранен был Рахимов под русским Смоленском, и защищал он русский Туапсе в моменты в нашей истории откровенно критические. Кстати, а почему тогда снос Мемориала Славы в Кутаиси в декабре 2009 года — не внутреннее дело Грузии? Это ведь был памятник погибшим во время войны грузинам. Однако тогда истерика в Москве была ещё покруче, чем в истории с Бронзовым солдатом.
Голос Америки: Американские блогеры критикуют Ходорковского
Если профессиональные американские журналисты и обозреватели в один голос критикуют приговор Ходорковскому и судебную систему в России, то американские блогеры выражают критику и в адрес самого опального олигарха, а также в адрес западных СМИ, которые «в своем глазу соринки не видят».
Ну, и возвращаясь к блоггерам:
Пока что вакансии для специалистов по социальным сетям составляют не более 1% от всех вакансий в категории «маркетинг и PR». Но эксперты уверены, что новая для российского рынка профессия набирает обороты.
Вот такие дела творятся.
Медийные перетасовки
Не успела Дуня Лебедь обратиться с мольбой о закрытии “Самарской газеты” (а именно закрытием может грозить лишение муниципального финансирования), как в сети появилась информация о том, что городская администрация решила поменять своих медийных партнёров на другие, подконтрольные ФПГ “Волгапромгаз”. Под раздачу попадут “Самарская газета” и телеканал “ГИС-Самара”. Информация появилась в выходные с тонким расчётом, что мэрские не смогут оперативно ответить, а пользователи успеют и обсудить, и заклеймить мэра в очередном акте расплаты с предвыборными спонсорами. Но ситуация с газетой и телеканалом несколько отличается.
Предполагают, что вместо “Самарской газеты”, которая с момента своего возрождения была печатным органом самарской городской администрации, освещением мэрской деятельности займутся “Самарские известия”. Я не понимаю и не одобряю этого. Понятно, что аветисяновские структуры тоже хотят получать деньги из муниципальных заказов. Но вся ситуация, действительно, выглядит как исключительно раздача долгов за выборы. Я вообще удивляюсь нашей системе, когда мэрия ещё и выделяет деньги на конкурсной основе, выбирая газеты, в которых будет освещаться её деятельность. Мне представляется логичным, что газеты сами выбирают какую деятельность и как освещать, а муниципалитет выделял бы средства на публикацию вкладок с (хотя бы) основными документами, принятыми администрацией и городской думой (по примеру “Российской газеты”). Да, сейчас век Интернета, но его проникновение не стопроцентное, а система публикации документов на сайте мэрии оставляет желать лучшего по оперативности и объёму. Поэтому газетное опубликование остаётся важным. Но зачем менять печатный орган? Не проще ли поменять систему взаимоотношений с этим печатным органом (который является муниципальным предприятием), руководство и редакционную политику? Видимо, нынешней мэрии проще тупо отдать бабло газете спонсора.
А вот ситуация с телеканалом “ГИС” несколько иная. Канал и ругают (за политизированность) и хвалят (за целый ряд авторских программ). Меня несколько смущают укоры в политизированности. Почему же тогда те же укоры не предъявляют остальным каналам с информационной составляющей? Но дело не в политизированности. Проблема с “ГИС” (который планируют заменить подконтрольной всё тому же Аветисяну ТРК “Терра”) в том, что это кабельный канал. Соответственно, охват его аудитории ограничен пользователями кабельных сетей, коих в Самаре немало, но и не всё население. Поэтому здесь смена канала выглядит хотя бы оправданной с точки зрения охвата. Тем не менее, смена канала, скорее всего, будет означать всё ту же скорую смерть “ГИС-Самара”, если только кто-то из оппозиции Азарову не решит использовать этот канал в качестве заблаговременной площадки для подготовки к следующим выборам. Но такого может и не найтись, если окажется, что вместо очистки тротуаров ото льда городская администрация будет готовить проекты отказа от выборов мэра.
Авиасуббота-120
Российская авиация
В России продолжается разбор предновогодней ситуации с коллапсом “Аэрофлота” и “Домодедово”. Основное внимание уделяется тому, в каком неприглядном свете выставил себя национальный перевозчик. Для начала гендиректор “Шереметьево” г-н Василенко прямо обвинил менеджмент “Аэрофлота” в ошибках, сокрытии информации и доведении ситуации до критической. По словам Василенко компания должна была сразу отменить все свои рейсы и сделать всё возможное для выполнения своих обязательств перед пассажирами. Традиционно, аэропортовый начальник посетовал и на несовершенство российского законодательства, которое, якобы, не дало ему правовых возможностей влиять на ситуацию. Далее выяснилось, что “Аэрофлот” вообще мог был закупать антиобледенитель тут же в Подмосковье, но почему-то наполовину государственная компания предпочла импортную жидкость.
Как повел себя “Аэрофлот” все видели чуть ли не в прямом эфире, а тысячи людей испытали на себе. Самый яркий и обстоятельный разбор аэрофлотовских полётов сделал один блоггер, который оказался тогда в “Шереметьево” (ниже – только малая часть поста):
Вопросы к г-ну Савельеву
Почему нам выдавали воду всего лишь один раз утром в воскресенье?
Почему нам выдавали круасан вместо ваучера на ужин в воскресенье?
Почему вы начали давать объявления о ваучерах на еду лишь только в понедельник, когда к стойкам регистрации было уже не пробиться?
Почему нельзя было организовать отдельную стойку для выдачи ваучеров?
Почему в понедельник работали лишь 19ать из 38ми стоек в правой части терминала?
Кто издал устный приказ о расселении в гостиницу пассажиров бизнес класса и пассажиров с детьми?
Каким образом вы можете компенсировать пассажирам прелести ночевки в терминале и суточное, а то и двух суточное ожидание вылета в месте, которое для этого подходит также как и для соревнований по плаванию баттерфляем?
Почему на окне, где занимаются переоформлением билетов написано “Оперативное обслуживание”? А на окне, где можно получить ваучер на гостиницу, вообще ничего не написано?
Почему нельзя поставить стенды на которых описываются стандартные процедуры и вопросы, как и где их можно решить? Права и обязанности пассажиров и сотрудников авиакомпании я видел, но они всегда скрываются на “перекидной табличке” под надписью о том, что стойка временно не обслуживает. Ведь люди ходят кругами вокруг ваших окошек в поисках крупиц информации и образовывают гигантские очереди.
Почему так безобразно медленно работают окна оперативной службы? Почему так мало окон? Почему ваши сотрудники должны отвечать на одни и те же стандартные вопросы, а мы все вместе терять время и терпение?
Ради чего мы отстаивали свои часы в Service Desk, если все равно все перемешалось?
Почему нельзя по человечески объяснить людям что их рейсы объединяются в один? Часть рейсов была помечена как отменены, часть как объединены а часть просто мистически исчезла с табло.
Почему нельзя было сразу сообщить людям что рейсов не будет, ради чего вы заставили нас торчать и ночевать в аэропорту, постоянно перенося время вылета на 4 часа? Вы прекрасно знали что ночью рейсов не будет, нас попросту некому было регистрировать.
Для чего вы все-таки зарегистрировали часть пассажиров, которым в итоге пришлось спасаться из чистой зоны и вызволять свой багаж после многочасового шатания по дьютикам?
Почему, начиная с 0 часов и 1 минуты 27ого числа, наши доблестные пограничники перестали пускать людей с посадочными талонами от 26ого числа, зная о сложившихся проблемах. Почему люди должны инициировать переговоры между авиакомпанией и пограничниками, а вы сами без нас выполнить свою работу не можете?
Почему рейс Хабаровск-Москва SU-894 держали на летном поле 6 часов без горячего питания и даже питьевой воды, пока пассажиры не взбунтовались? Какая преследовалась при этом цель, решалась задача? Почему в итоге людям предложили пить воду из-под крана? Вы знаете об этом случае? А если не знаете то почему?Вопросы к г-ну Василенко
Почему при таком огромном пространстве сидячих мест в терминале Дэ ровно в десять раз меньше чем требуется? Для чего все остальное, чтобы мы могли толпиться и спать на полу?
Почему 26ого и 27ого числа не работал столь разрекламированный бесплатный Wi-Fi? Я в итоге смог получить интернет утром 27ого числа но через МТС а не вашу сеть.
Почему в терминале Дэ всего три кафе, где можно поесть горячую пищу, и там очень мало столиков?
Почему курилка расположена сразу у входа в терминал и при каждом открытии дверей вместе с холодным воздухом врываются клубы табачного дыма, и мы вынуждены их нюхать?
Почему в терминале F просто курят внутри здания?
Почему в терминале Е не принимают аэрофлотовские ваучеры на еду?
Почему травалаторы между терминалами Е и D сделаны на половину длины коридора? А на вторую половину денег не хватило?
Почему в терминале практически нет розеток?
Почему в терминале D нет интерактивной карты а есть какой-то картонный муляж, а в терминале Е интерактивная карта показывает расписание за 17 сентября этого года?
Почему в терминале D нет вообще ничего кроме стоек регистрации будок аэрофлота и нордавиа, трех кафе и одной кофейни? Почему так бездарно используются площади?
Почему в кафе постоянно кончается еда?
Почему в зале так мало автоматов с водой и сладостями и совсем нет автоматов с кофе и чаем?
Почему рейс Хабаровск-Москва SU-894 держали на летном поле 6 часов без горячего питания и даже питьевой воды, пока пассажиры не взбунтовались? Какая преследовалась при этом цель, решалась задача? Почему в итоге людям предложили пить воду из-под крана? Вы знаете об этом случае? А если не знаете то почему?
Почему до сих пор в зале выдачи багажа негде присесть и стоит один автомат с водой?
Почему в залах терминала D так много сквозняков?
Почему мамы, ожидающие вылета в терминале D (да и любом другом терминале) должны держать своих детей в пластиковых коробках, лежащих на полу, а не в специальной и бесплатной детской игровой комнате?
Почему люди должны спать на полу? Неужто, зная об особенностях бизнеса отечественных авиакомпаний, трудно закупить коврики под спальные мешки и выдавать их под разумный залог и за разумную плату?
Почему материалы на вашем сайте не соответствуют действительности? Когда людям негде сесть, нечего пить и есть, и когда люди спят вдоль батарей это НЕ НОРМАЛЬНОЕ функционирование. Если у вас было необходимое количество персонала, почему тогда вы так ужасно сработали 26ого? Как уже было показано выше большая часть пассажиров НЕ БЫЛА обеспечена гостиницей.
Далее вода… Она раздавалась один раз утром 26ого числа. Это ВСЕ. Никаких кулеров в терминалах D, E и F до обеда 27ого числа не наблюдалось! Вы уверены, что вы поставили их именно в Терминалах, в залах где ходят пассажиры?
Руководство “Аэрофлота” решило показать свою озабоченность. Топ-пенеджеры были лишены бонусов за четвёртый квартал. Заметьте, что а) не за весь год, б) только топ-менеджеры, в) топ-менеджеры, исключая г-на Савельева. Уволен был заместитель гендиректора по материально-техническому обеспечению, но почему-то не уволен заместитель по работе с клиентами (пришёл в “Аэрофлот” вместе с Савельевым) и руководители подчинённых ему департаментов. Клиентам компании, которые пострадали от коллапса были обещаны разные бонусы. Но потом вдруг руководство перевозчика “одумалось” и решило заменить денежные компенсации на бесплатные билеты (Газета.ру, Коммерсантъ, Гудок). Хороша компенсация: вместо денежной компенсации билета туда-обратно “Аэрофлот” выдаст выучер на перелёт в один конец, при этом пассажир будет вынужден заплатить сборы и налоги, даже подоходный налог. Таким ваучером не каждый захочет воспользоваться. Зато компании выгоднее, чем компенсировать всем всё. А недовольных отправили в суд. Зато такой белый и пушистый г-н Савельев мило улыбается в своём обращении к пассажирам. И лишь всё тот же блоггер объясняет двуличность и злой умысел в действиях руководства “Аэрофлота”:
Теперь разберем внимательнее похмельную писанину аэрофлота.
В связи c аномальными погодными явлениями, которые привели к сбоям в вылетах самолетов из аэропорта Шереметьево с 25.12.2010 по 29.12.2010, Аэрофлот проводит акцию репутационной поддержки.
Включаем модуль логики… Если косяк был связан с форс-мажором, таким как погодные условия (и это прописано во всех возможных авиа правилах) то никто и ни за что не отвечает. Что сделаешь с ураганом? Попросишь его свернуть и пройти другим курсом? Репутационных потерь нет или они незначительные, если скажешь всем, спасибо все свободны, всех отвезем завтра или когда получится, мы вам сообщим. Так накой хрен проводить "акцию репутационной поддержки"? Или чувствуете что рыльце впушкуговне?
Дальше… вот здесь сам генеральный директор г-н Савельев ссылается на то что проблемы были связаны с обледенением и что у них кончилась анти обледенительная жидкость. Учитывая что в это время самолеты других авиакомпаний все же вылетали, следовательно погода НЕ ЯВЛЯЛАСЬ причиной задержек и отмены рейсов. А причиной являлось отсутствие жидкости:
Было действительно очень тяжело. Мы столкнулись с аномальным погодным явлением, так называемыми ледяными дождями. Они превращали самолеты в сосульки, толщина обледенения фюзеляжей доходила до 5 см. Всего за 3 декабрьских дня был истрачен месячный запас реагентов. Вместо обычных 10-ти минут на обработку самолета тратилось по полтора часа, что было сделано для обеспечения безопасности, которая является для Аэрофлота приоритетом. В этих условиях было невероятно трудно восстановить работу, войти в расписание.
А вот слова г-на Левитина напоказухесовещании с Путиным:
Шереметьево работало с перебоями, но принимаются все самолёты. По отправлению были проблемы с погодой, есть озабоченность из-за антиобледенительной жидкости, реагентов, потому что требуемое их количество практически в 2 раза увеличилось, для того чтобы обрабатывать самолёты. Для примера: в Шереметьево в обычную зиму используют 40 тонн в сутки, сейчас – до 80 тонн. Поэтому идёт антиобледенительная обработка судов. Это увеличивает количество времени наземного обслуживания. Только что был составлен график расписания до утра, поэтому всем пассажирам сейчас «Аэрофлот» и другие компании будут давать информацию, когда можно будет приезжать на рейс.
Мне кажется Левитин перепутал аэрофлот с Сингапур эрлайнс, а может он в этот момент думал о лежащем в кармане билете в ЮВА? Мужчины, так это был форс-мажор или нехватка реагентов? А если форс-мажор, то почему другие летали а вы нет? И можно там поподробнее насчет "давать информацию, когда можно будет приезжать на рейс"?
Хорошо, обледенение… следствие хреновой погоды, никто не сомневается, что погода первую половину 26ого числа была реально хреновой. Допустим, Левитин докладывает Путину, что требуемое для обработки количество реагентов увеличилось в два раза. Логично предположить (эээ я физик по образованию если чо), что раз в два раза больше надо вылить жидкости через одно и тоже отверстие (расход жидкости прямо пропорционален ее объему), следовательно времени должно быть потрачено в два раза больше. Однако ни Левитин ни сраная физика не указ г-ну Савельеву, который официально утверждает что вместо обычных 10-ти минут тратилось на обработку самолета по полтора часа (это 90 минут). Т.е. не в два а в девять раз больше времени. Господа, кто посмел вводить в заблуждение премьер-министра? Хорошо, допустим, поверим в честность г-на Савельева – в девять раз так в девять. Но почему рейсы задерживались на 24 часа? 36 часов? 48 часов? В районе самолета законы гидродинамики резко теряют свою силу?
Идем дальше по бухой писанине…
Пассажиры, которые в указанные дни вылетели из Москвы рейсами Аэрофлота, задержанными более чем на 8 часов (полный список рейсов размещен на сайте Аэрофлота в разделе «Компания»), имеют возможность получить именной ваучер.
А почему 8 часов? Что за мэйджик намбер? Или на часах пишущего этот текст в это время было 8 утра или вечера? А может быть он видел 8 орлов, пролетающих мимо терминала? А что делать тем у кого отменили рейс? Или кто ждал не 8 а 28 часов (как я)? А что делать тем кто решил не ждать 38 часов (как мой друг из принципа) и сдал свой билет?
Основанием для получения ваучера является предоставление следующего комплекта документов:
1. Оригинал посадочного талона;
А что делать тем кто выкинул посадочный талон? Я что должен каждый раз их складывать на работе в сейф? А если я не дождался получения посадочного и сдав билет поехал домой? А если я регистрировался на рейс по тырнету?
Заодно и Slon.ru подробно напоминает авиапассажирам о том, кто за что и как отвечает в подобных ситуациях. Практически по всем пунктам выходит, что “Аэрофлот” оказался в полной жопе.
Из других сообщений:
- IATA объявила дефолт компании “Москва”. Ранее “Москва” прекратила эксплуатацию самолётов Ил-86. А с 17 января всё та же “Москва” приостанавливает свою деятельность. Как известно, самолёты, заказы на новые самолёты, маршруты и ряд других лакомых кусков достанутся “ЮТэйр”.
- Ространснадзор приостановил эксплуатацию самолётов Ту-154Б из-за происшествия в аэропорту Сургута. Предписание будет действовать до выяснения причин катастрофы. Но гендиректор “Шереметьево” уже успел “помахать рукой” всему семейству Ту-154. Приправлено это было налётом озабоченности о том, на чём регионалам теперь возить пассажиров, но это было больше похоже на отмашку. А уже другие источники принялись рассказывать о том, почему дагестанский Ту-154 был обречён.
- Чуть ли не в последний путь в очередной раз провожают и двигатель НК-93.
- Укором отечественной системе авиационной безопасности выставлено фото того, как близко к взлетающим самолётам могут подойти авиаспоттеры в Таиланде. А для любителей отечественного яркий споттерский фоторепортаж из “Внуково”. Другой блогопост детально рассказывает о том, как и зачем производится обработка самолётов антиобледенительной жидкостью.
- В январе-марте “Трансаэро” сокращает количество своих рейсов в Нью-Йорк. Конкуренция с “Аэрофлотом” и Delta на фоне низкого сезона, очевидно, сказывается.
Авиация за рубежом
В США продолжается битва авиакомпаний с глобальными системами бронирования и онлайн-агентствами. Expedia полностью удалила данные о рейсах American Airlines. American Airlines же удалила сведения о своих рейсах с сайта Orbitz. К AA присоединилась и Delta, убравшая свои рейсы с трёх сайтов. В то же время American вроде бы продолжает переговоры с Expedia и Orbitz. Одна из глобальных систем бронирования и резервирования – Sabre – заявила о том, что в августе уберёт рейсы American из своих выкладок. Ирония заключается в том, что American Airlines была основательницей Sabre. Бретт Снайдер рассуждает, почему Sabre зря решила удалить рейсы American Airlines из своей системы, приходя к выводу о том, что глобальные системы должны реформироваться и пойти навстречу авиакомпаниям. В другой статье тот же Бретт Снайдер поясняет, почему авиакомпании хотят поменять текущую ситуацию с продажами своих билетов.
Расширение международных авиаальянсов продолжается. В 2012 году в SkyTeam вступает Saudi Arabian Airlines. Сейчас на Ближнем Востоке лидирует Star Alliance, членами которого являются Egyptair и Turkish Airlines (новости последней анализирует anna.aero, кстати компания маленькой Турции в 2010 году перевезла почти в 3 раза больше пассажиров, чем нацпер большой России). В oneworld входит Royal Jordanian Airlines. А вот SkyTeam до сих пор не был представлен ни одной ближневосточной компанией, хотя в альянс давно сватают ливанскую Middle East Airlines. Впрочем, основные игроки региона – Emirates, Etihad, Qatar Airways и Gulf Air – остаются неприсоединившимися.
Обнародованы результаты 2010 года по числу авиакатастроф и количеству погибших в мировой гражданской авиации. Оба показателя ухудшились по сравнению с 2009 годом. Вот и в январе снова катастрофа в Иране. При этом, некоторые издания не могут удержаться от того, чтобы не вставить упоминание о Ту-154 даже тогда, когда речь идёт о падающих самолётах иностранного производства. А вот как выглядит картина по самым крупным катастрофам 2010 года:
На этом фоне есть и оптимистические сообщения:
Delta Air Lines планирует с 2013 года обновить свой парк самолётов. Из эксплуатации будут выведены DC-9, Boeing-757, Airbus-320. Надо срочно найти подходящие рейсы Delta с 757 Боингом и DC-9 (я на нём ещё не летал), пока эти лайнеры ещё летают. А вот Airbus-320 на коне – индийская бюджетная IndiGo захотела разместить заказ на 30 таких лайнеров, а также на 150 Airbus-320 NEO.
Мировые авиакомпании планируют открыть более 600 новых маршрутов в 2011 году. В лидерах Ryanair c 61 новым маршрутом. Можно отметить и четвёртое место украинской “Аэросвит”. Чаще всего в планах фигурируют аэропорты США, Испании и Великобритании.
В Пекине к 2015 году появится новый международный аэропорт, так как открытый не так давно столичный аэропорт скоро будет не справляться с нагрузкой (при пропускной способности в 86 миллионов пассажиров в год аэропорт обслужил в 2010 году более 70 миллионов). А вот в аэропорту Лас-Вегаса в дни проведения выставки электроники в январе был установлен другой рекорд: 5 января в аэропорту гости города воспользовались такси 14495 раз (на посадку в сторону города). В 2010 году в аэропорту Лас-Вегаса пассажиры садились в такси в среднем 8200 раз.
Авиапутешествия
Оказывается, кидают своих пассажиров не только российские, но и западные перевозчики. Одна такая история произошла с пассажирами британской бюджетной EasyJet (оригинал в британской прессе). Пилоты ошиблись с загрузкой топлива, а чтобы разгрузить лайнер просто выгнали часть пассажиров и сгрузили часть багажа (в том числе и багаже оставшихся на борту пассажиров).
Delta Air Lines решила устраивать аукционы среди тех, кто хочет получить компенсацию за овербукинг. Теперь такие пассажиры будут предлагать компании свою ставку компенсации, а компания в первую очередь выберет тех, кто предложит низкую ставку компенсации. Процесс будет происходить при регистрации в Интернете или киоске саморегистрации. Компания надеется, что это поможет снизить размеры компенсации. В Европе такую практику сразу же признали бы незаконной, как везде признаётся и сам овербукинг. Надо помнить лишь, что пассажиры, которых попросят с рейса без их добровольного желания, могут по-прежнему рассчитывать на солидные компенсации (от 400 до 800 долларов).
Пассажиры другого бюджетного перевозчика – Southwest Airlines – теперь изучают новые правила набора баллов в программе поощрения частолетающих пассажиров и получения премиальных билетов. Эксперты называют изменения “сложными” для восприятия.
Японские авиакомпании продолжают сокращать разнообразие в своих смолётных парках. ANA в марте завершит эксплуатацию Boeing-747-400 на международных трассах последними чартерами на Гуам (регулярные рейсы на этом типе самолёта завершены в декабре 2010 года). JAL выводит из эксплуатации не только Boeing-747 (в феврале), но и Airbus-300 (в марте).
Благодаря блогу Hipmunk я нашёл видео о часто летающих пассажирах и программах лояльности:
Мои новогодние огни
Я уже показывал свою сосенку-гигант. На следующий день пришлось отпилить нижнюю часть, чтобы сосна не сгибалась под потолком. Сосну установили в трёхлитровую банку, банку поставили в ведро, залили водой, привязали дерево к ведру и даже к стенке (слишком большое и неустойчивое). Сосна была украшена как раз к вечеру накануне Нового года.
Под катом снимок украшенной сосны и ещё несколько “фотовзрывов”.
5К за государственную начальную школу
Что творится в нашем Отечестве? Вовсю обсуждается “патриотическая реформа” школьного образования. Пожалуй, лучше всего высказался один из блоггеров:
Хуй с ней, с алгеброй, геометрией, физикой, органической химией, историей, географией, литературой. Хуй! Национальному лидеру нужны дебилы. Управлять умными людьми национальный Желвачок не научился за 12 лет у власти. Волнует другое. А в какие ВУЗы будут поступать патриотические духовные дебилы, и какие такие проценты ВВП они смогут создать?
В Самаре тоже есть активные учителя-блоггеры. Они тоже против реформы, но есть свои нюансы.
На один из них обратили внимание в одном из блогов:
А я вот обращаю внимание ещё на одну штуку:
Получается, что заместитель директора муниципального общеобразовательного учебного заведения официально заявляет о том, что обучение в начальной школе данного муниципального общеобразовательного учебного заведения платное. Плата за обучение составляет 5000 рублей, не считая расходов на питание.
Терминальная стадия
Вот мы и пришли к важной логической развязке – областное правительство может приватизировать ОАО “Волгатранстерминал”, которое принадлежит сейчас облправительству в лице Министерства имущественных отношений (82,13% акций). Такая рекомендация дана областной Счётной палатой. У меня есть подозрения, что таким образом собственность “ВТТ” перейдёт из государственных (областных) рук в частные. А это различные объекты транспортной инфраструктуры и даже некоторые будущие проекты, типа авиакомпании “Эйр-Самара”.
Сначала “ВТТ” провернуло сделку по покупке-продаже акций ОАО “Самарский речной порт”. В 2008 году без согласования с антимонопольными органами приобретены 66,2% голосующих акций компании за 680 миллионов рублей, а в 2009 году этот пакет акций продан подконтрольному областному правительству ОАО “Самараоблавтотранс” за 700 миллионов рублей. Получается, что сначала областной бюджет выделил 680 миллионов на покупку акций в пользу подконтрольной компании, а потом выделил ещё 700 миллионов на продажу этих акций в пользу другой подконтрольной компании без обоснования стоимости. Правда, вторая компания уже на 99,9% принадлежала областному правительству. Но итог таков: чтобы купить 66,2% голосующих акций ОАО “Самарский речной порт” областное правительство потратило 1 миллиард 380 миллионов рублей и провернуло сделку через подконтрольную себе компанию в обход антимонопольных органов и без обоснования. А ОАО “ВТТ” получило прибыль в размере 18 миллионов рублей из областного бюджета. Теперь облправительство же планирует потратить ещё некоторое количество миллионов на перенос “Самарского речного порта” на другую площадку, чтобы построить на нынешнем месте стадиона к Чемпионату мира по футболу 2018 года. Кстати, сайт ОАО “СРП” молчит о том, кому и в каком соотношении принадлежат акции общества.
А ещё ОАО “ВТТ” должно было стать одним из акционеров создаваемой в области авиакомпании “Эйр-Самара”. Областные власти вознамерились приобрести через “ВТТ” самолёты для нового перевозчика. Я тогда писал о некоторых нестыковках во всей этой “волгатранстерминальной” истории. Вроде бы никаких сообщений о том, закуплены ли самолёты или нет, не поступало. Как не было сообщений и о том, выделены ли в конце концов ОАО “ВТТ” деньги из областного бюджета на закупку самолётов или нет. Предполагаю, что средства были выделены.
А теперь вдруг выясняется, что ОАО “ВТТ” убыточно и его надо приватизировать. Вероятно, создавалось оно лишь ради многократных покупок-продаж акций и перевода речного порта в областную собственность (или собственность приближенных бенефициаров), а также для многократных прокруток средств областного бюджета. И тут меня одолевают большие сомнения в том, что в феврале обещанные рейсы авиакомпании “Эйр-Самара” состоятся. А если и состоятся, то не факт, что авиакомпания будет в результате приватизации поставщика самолётов по-прежнему находится под хотя бы частичным контролем областного правительства. Создадут на областные средства авиакомпанию, а потом за долги приватизируют. В конце концов, что “Самараоблавтотранс”, что “Волгатранстерминал”, что прочие ОАО неизвестно ещё на кого работают, и какие лица/ФПГ в реальности ими владеют. Как неизвестно и то, чьи частные интересы обслуживаются областным правительством через такие схемы покупок-продаж акций, приватизаций и прочего ведения экономики с российским душком.
Космошапки
ТРК “Космопорт” снова прославился своим наплевательским отношением к своим посетителям и своей собственности. В очередной раз снежная шапка скопилась на карнизе ресторанного дворика, нависая так с начала января. Прошли праздники, подходит к концу первая рабочая неделя, а снежная шапка всё так же висит.
Надо отдать должное, место огородили. Но вот ничего больше предпринимать не стали. Неизвестно, какую снеговую нагрузку способны выдержать перекрытия. А ещё в очередной раз нанесён ущерб недвижимости в виде смятой и искорёженной отделки:
