Авиасуббота-124
Российская авиация
Практически все новости, которые я отметил на неделе, касаются самолётов и аэропортов.
Ту-154 авиакомпании “Алроса”, аварийно севший на аэродроме в Ижме в сентябре прошлого года, будет переправлен в Самару своим ходом – сначала его оборудуют новыми двигателями, потом он перелетит в Ухту, а оттуда в Самару, где на “Авиакоре” самолёту предстоит пройти ремонтно-восстановительные работы. Та же новость в “Комсомольской правде” была проиллюстрирована фотографией Ту-154 “Аэрофлота”. За такое я бы на месте аэрофлотовских подал на газету в суд.
Не успел SSJ-100 получить сертификат, дающий право на коммерческое использование, как руководство выступило с рядом неоднозначных заявлений:
Если говорить про Ан-148, то Христенко не видит конкуренции между ним и "Суперджетом". Ан-148 не предназначен для глобального рынка. Это самолет для грунтовых аэродромов, для стран, где невысоко развита авиация.
Вот так министр правительства походя унизил не только отечественное самолётостроение, но и отечественную авиацию. Во-первых, некорректным является утверждени о том, что Ан-148 не предназначен для глобальных рынков. Это должен решить рынок, а не какой-то министришка. Во-вторых, самолёт активно используется авиакомпаниями России (по крайней мере, “Россией”). То есть, либо авиакомпания “Россия” работает не в России, то ли Россия – страна с невысоким развитием авиации.
Тем временем, то же правительство России ввело в действие новые правила охраны аэропортов. По сути, все вопросы безопасности (кроме пограничных) свалены с плеч МВД на плечи САБов. Таким образом, правительство перевалило ответственность за поимку террористов и их обезвреживание на службы, которые могут оказаться не готовыми к выполнению подобных задач. Ну, и можно ещё отметить, что пропуск на территорию аэропорта людей будет осуществляться только после идентификации их личности. Я так понимаю, теперь на подъездах к аэропортам будут стоять кордоны и блокпосты, где у всех будут проверять паспорта. Созданные таким образом очереди и скопления граждан и транспортных средств являются отличными целями для террористов-смертников. Но правительство, видимо, плевало на то, что новыми правилами безопасности создаёт этой самой безопасности новые угрозы.
Не добавляют ясности и законодатели, которые задумали внести сумятицу в терминологию. Ну, с ними понятно – надо изобразить бурную деятельность перед выборами.
Авиация за рубежом
За рубежом тоже самолёты. Boeing может отказаться от планов ремоторизации Boeing-737 в пользу создания совершенно нового узкофюзеляжного самолёта к 2020 году. Это может быть узкофюзеляжная модель на базе того же Boeing-787 с широким применением композитных материалов. Впрочем, срок – 2020 год – скорее всего, будет скорректирован на практике в сторону увеличения.
Американская Delta Air Lines с лета этого года начнёт предлагать своим пассажирам места повышенной комфортности в салонах экономического класса на дальнемагистральных международных маршрутах (а также между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом/Сан-Франциско). Купившие билеты на такие места смогут насладиться бесплатными алкогольными напитками, на 10 сантиметров увеличится место для ног, на 50% увеличится угол наклона кресла при его откидывании. Что касается стоимости билетов, то при полёте в один конец разница с билетами в обычный экономический класс составит от 80 до 160 долларов. Но если у вас есть карточка одного из двух наивысших элитных уровней участника программы Delta SkyMiles, или вы купили билет в салон экономического класса по полному тарифу, места повышенной комфортности будут предоставлены бесплатно. Для обладателей серебряных карт скидка составит 25%, по золотой карте – 50%. Кстати, по новым стандартам, Delta должна будет в скором будущем предоставлять возможность воспользоваться розеткой подзарядки в первых 10 рядах салона экономического класса на международных рейсах. А к 2013 годуна всех самолётах Airbus-330 компании в салонах бизнес-класса будут установлены кресла, раскладывающиеся полностью горизонтально, с прямым доступом к проходу.
А блог Hipmunk предлагает красивую и поразительную инфографику роста доходов авиакомпаний в США от взимания платы за провоз багажа (увеличенный рисунок откроется в отдельном окне по клику, по ссылке же можно открыть огромный рисунок в оригинальном размере):
Авиапутешествия
“Международные авиалинии Украины”, действительно, запускают рейс Киев-Самара с 27 марта. Рейс будет выполняться четырежды в неделю – по понедельникам, средам, пятницам, воскресеньям из Киева и по понедельникам, вторникам, четвергам и субботам в Киев. Таким образом, в летнюю навигацию сразу два крупнейших украинских авиаперевозчика – “МАУ” и “Аэросвит” свяжут Самару с Киевом.
Немецкая Lufthansa с 27 марта разделяет рейсы из Франкфурта в Казань и Самару. В летнюю навигацию планируется осуществлять 3 еженедельных рейса Франкфурт-Казань и 4 еженедельных рейса Франкфурт-Самара. Расписание следующее:
LH1466 FRA2045 – 0245+1KUF четверг
LH1466 FRA2100 – 0300+1KUF вторник, суббота
LH1466 FRA2110 – 0310+1KUF воскресенье
LH1467 KUF0415 – 0630FRA пятница
LH1467 KUF0420 – 0635FRA среда, воскресенье
LH1467 KUF0430 – 0645FRA понедельник
Рейсы во вторник/среду вводятся с 28 июня.
У Юнайтед есть класс Economy Plus – обычный эконом, но места для ног там больше, как в экономе около аварийного выхода. Видимо, Дельта решила подтянуться.
shramchevsky
12 Февраль, 2011 в 0:39 UTC+4
У United на дюйм больше legroom, ниже тарифы и предложение действует на внутренних рейсах. Правда, сиденья откидываются не больше, чем в обычном экономе. Но United не уверены в том, что продолжат эту программу. Как-то так было написано. В любом случае, Delta мне ближе.
andyash
12 Февраль, 2011 в 0:45 UTC+4
У меня жена по-английски не говорит и нас в юнайтед пересадили из эконома-около-аварийного в эконом-плюс. А в Дельте меня в последний раз посадили в самый последний ряд и мяса не дали. Так что я теперь за Юнайтед. Хотя, надо быть за АА, т.к. через S7 можно копить их мили
shramchevsky
12 Февраль, 2011 в 0:48 UTC+4
Почему посадили в самый последний ряд? Надо же при бронировании выбирать себе места, а не надеяться на хорошие остатки при регистрации.
И где мясо? Это на трансатлантике? Курица там быстро расходится, как и у всех перевозчиков.
andyash
12 Февраль, 2011 в 8:55 UTC+4
Ну мне, в общем-то, было всё равно какое место – но последний ряд превзошёл самые плохие ожидания
Мясо, возможно, кончилось. На трансатлантике, да.
shramchevsky
12 Февраль, 2011 в 9:23 UTC+4
Вот тех, кому всё равно, и сажают туда. Тебе же всё равно.
А кому не всё равно, надо заранее подсуетиться, тем более, что у Дельты выбор места бесплатен.
andyash
12 Февраль, 2011 в 10:23 UTC+4
Ну вот что-то я сомневаюсь, что весь салон выбрал себе места заранее
shramchevsky
12 Февраль, 2011 в 10:25 UTC+4
А ты на регистрации был среди первых или последних? К тому же им надо равномерно распределять пассажиров.
andyash
12 Февраль, 2011 в 11:38 UTC+4
Я зарегистрировался еще в Денвере. То есть, часов за десять до вылета из JFK.
shramchevsky
12 Февраль, 2011 в 11:52 UTC+4
А регистрация была сквозная?
andyash
12 Февраль, 2011 в 18:06 UTC+4
Да, в Денвере мне выдали посадочный с местом на рейс НуЁрк-Москва. И на Миннеаполис-НуЁрк, и на Денвер-Миннеаполис.
shramchevsky
12 Февраль, 2011 в 20:23 UTC+4
И там уже были такие невыгодные места? В любом случае, выбирать надо в сети при бронировании, тогда и гадать не надо будет.
Ну, в следующий раз всё получится. Когда обратно?
andyash
12 Февраль, 2011 в 20:30 UTC+4
Уже. Назад в субботу, 19 февраля.
shramchevsky
12 Февраль, 2011 в 21:41 UTC+4
С некоторых пор тоже стараюсь заранее выбирать места (люблю у прохода, где можно хоть ноги вытянуть). “Лакомое” место в первом ряду эконома на трансатлантическом перелете Евр-США досталось однажды, так я прокляла, что там села. Наш ряд из 3 кресел был первым в ряду (после перегородки за бизнес-классом) и между 2 проходов, так вот все пассажиры, которые из одного прохода хотели попасть в другой скакали через наши ноги. И им как-то все равно было едим мы, или спим…10 часов подряд.
Tanja
12 Февраль, 2011 в 19:41 UTC+4
Я предпочитаю места у окна в конце салона. Там крылья не мешают фотографировать, туалет близко.
andyash
12 Февраль, 2011 в 20:20 UTC+4
+ полторамильона!
Именно это место забронировала на предстоящий трансатлантический перелет люфиками! А заодно воспользовалась возможностью выбрать себе меню в полете
.
Disco Volante
12 Февраль, 2011 в 22:02 UTC+4
Ваще не понимаю, в чём резон сидеть у туалета. Дойти туда нужно два-три раза за полёт, а терпеть товарищей, которые туда в очередь выстроились – не очень большое удовольствие. Сидеть лучше впереди, сразу после бизнес-класса, как мне кажется.
shramchevsky
12 Февраль, 2011 в 22:28 UTC+4
Сразу после бизнес-класса за окнами будут либо только крылья, либо в половину вида крылья. А ещё туда часто сажают пассажиров с маленькими детьми. Ну, и середина салона страдает при авариях больше, как правило.
andyash
13 Февраль, 2011 в 8:05 UTC+4
Лакомое место – это придти на регистрацию последним и сесть в бизнес-класс из-за овербукинга.
А в такой ситуации я бы поставил чонить в проходе и притворялся бы спящим, если кто-нибудь хотел бы пройти.
shramchevsky
12 Февраль, 2011 в 20:31 UTC+4
Есть опасность быть посаженным в бизнес-класс на место не у окна. Не думаю, что я был бы рад такому лакомому месту.
andyash
12 Февраль, 2011 в 20:32 UTC+4
В бизнес я согласен и около прохода. Покушать я люблю, а снимать в полете – это надо весь полет не моргая в окно глядеть.
shramchevsky
12 Февраль, 2011 в 21:45 UTC+4
Вспомнил еще один минус – в хвост самолета долго входить и, самое главное, из него потом долго выходить. И кроме того, что это неприятно само по себе, это ещё и места в очереди на паспортный контроль и т.д.
shramchevsky
13 Февраль, 2011 в 9:44 UTC+4