Записки Самарского обывателя

Российская авиация

Практически все новости, которые я отметил на неделе, касаются самолётов и аэропортов.

Ту-154 авиакомпании “Алроса”, аварийно севший на аэродроме в Ижме в сентябре прошлого года, будет переправлен в Самару своим ходом – сначала его оборудуют новыми двигателями, потом он перелетит в Ухту, а оттуда в Самару, где на “Авиакоре” самолёту предстоит пройти ремонтно-восстановительные работы. Та же новость в “Комсомольской правде” была проиллюстрирована фотографией Ту-154 “Аэрофлота”. За такое я бы на месте аэрофлотовских подал на газету в суд.

Не успел SSJ-100 получить сертификат, дающий право на коммерческое использование, как руководство выступило с рядом неоднозначных заявлений:

Если говорить про Ан-148, то Христенко не видит конкуренции между ним и "Суперджетом". Ан-148 не предназначен для глобального рынка. Это самолет для грунтовых аэродромов, для стран, где невысоко развита авиация.

Вот так министр правительства походя унизил не только отечественное самолётостроение, но и отечественную авиацию. Во-первых, некорректным является утверждени о том, что Ан-148 не предназначен для глобальных рынков. Это должен решить рынок, а не какой-то министришка. Во-вторых, самолёт активно используется авиакомпаниями России (по крайней мере, “Россией”). То есть, либо авиакомпания “Россия” работает не в России, то ли Россия – страна с невысоким развитием авиации.

Тем временем, то же правительство России ввело в действие новые правила охраны аэропортов. По сути, все вопросы безопасности (кроме пограничных) свалены с плеч МВД на плечи САБов. Таким образом, правительство перевалило ответственность за поимку террористов и их обезвреживание на службы, которые могут оказаться не готовыми к выполнению подобных задач. Ну, и можно ещё отметить, что пропуск на территорию аэропорта людей будет осуществляться только после идентификации их личности. Я так понимаю, теперь на подъездах к аэропортам будут стоять кордоны и блокпосты, где у всех будут проверять паспорта. Созданные таким образом очереди и скопления граждан и транспортных средств являются отличными целями для террористов-смертников. Но правительство, видимо, плевало на то, что новыми правилами безопасности создаёт этой самой безопасности новые угрозы.

Не добавляют ясности и законодатели, которые задумали внести сумятицу в терминологию. Ну, с ними понятно – надо изобразить бурную деятельность перед выборами.

Авиация за рубежом

За рубежом тоже самолёты. Boeing может отказаться от планов ремоторизации Boeing-737 в пользу создания совершенно нового узкофюзеляжного самолёта к 2020 году. Это может быть узкофюзеляжная модель на базе того же Boeing-787 с широким применением композитных материалов. Впрочем, срок – 2020 год – скорее всего, будет скорректирован на практике в сторону увеличения.

Американская Delta Air Lines с лета этого года начнёт предлагать своим пассажирам места повышенной комфортности в салонах экономического класса на дальнемагистральных международных маршрутах (а также между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом/Сан-Франциско). Купившие билеты на такие места смогут насладиться бесплатными алкогольными напитками, на 10 сантиметров увеличится место для ног, на 50% увеличится угол наклона кресла при его откидывании. Что касается стоимости билетов, то при полёте в один конец разница с билетами в обычный экономический класс составит от 80 до 160 долларов. Но если у вас есть карточка одного из двух наивысших элитных уровней участника программы Delta SkyMiles, или вы купили билет в салон экономического класса по полному тарифу, места повышенной комфортности будут предоставлены бесплатно. Для обладателей серебряных карт скидка составит 25%, по золотой карте – 50%. Кстати, по новым стандартам, Delta должна будет в скором будущем предоставлять возможность воспользоваться розеткой подзарядки в первых 10 рядах салона экономического класса на международных рейсах. А к 2013 годуна всех самолётах Airbus-330 компании в салонах бизнес-класса будут установлены кресла, раскладывающиеся полностью горизонтально, с прямым доступом к проходу.

А блог Hipmunk предлагает красивую и поразительную инфографику роста доходов авиакомпаний в США от взимания платы за провоз багажа (увеличенный рисунок откроется в отдельном окне по клику, по ссылке же можно открыть огромный рисунок в оригинальном размере):

Авиапутешествия

“Международные авиалинии Украины”, действительно, запускают рейс Киев-Самара с 27 марта. Рейс будет выполняться четырежды в неделю – по понедельникам, средам, пятницам, воскресеньям из Киева и по понедельникам, вторникам, четвергам и субботам в Киев. Таким образом, в летнюю навигацию сразу два крупнейших украинских авиаперевозчика – “МАУ” и “Аэросвит” свяжут Самару с Киевом.

Немецкая Lufthansa с 27 марта разделяет рейсы из Франкфурта в Казань и Самару. В летнюю навигацию планируется осуществлять 3 еженедельных рейса Франкфурт-Казань и 4 еженедельных рейса Франкфурт-Самара. Расписание следующее:

LH1466 FRA2045 – 0245+1KUF четверг
LH1466 FRA2100 – 0300+1KUF вторник, суббота
LH1466 FRA2110 – 0310+1KUF воскресенье

LH1467 KUF0415 – 0630FRA пятница
LH1467 KUF0420 – 0635FRA среда, воскресенье
LH1467 KUF0430 – 0645FRA понедельник

Рейсы во вторник/среду вводятся с 28 июня.

Сегодня на площади Славы в первой половине дня выстроилась техника МЧС – пожарные и какие-то ещё машины. У меня не было с собой фотоаппарата, поэтому не стал выходить и узнавать. Думаю, что это был либо смотр, либо передача новой техники. А вот в новостях почему-то ничего об этом не пишут. Только samru.ru сообщает о подведении итогов работы служб ГО и ЧС в областной администрации. Но о технике там ничего. СамараБизнесКонсалтинг молчит, как и ВолгаИнформа, РегионСамара, РИА Самара, Волга-Ньюс. Получается, что даже спонсируемые облправительством СМИ ничего не пишут о событии, которое происходит у стен облправительства.

А ещё ничего нигде нет о том, что сегодня вечером, в шестом часу на пересечении Коммунистической и Чкалова что-то случилось то ли с троллейбусом, то ли с контактной сетью. Ремонтники работали с сетью, а троллейбус на перекрёстке (к счастью, он почти повернул на Чкалова и поэтому не заблокировал Коммунистическую) стоял с одной опущенной дугой. Вереница троллейбусов выстроилась по Коммунистической в обе стороны. Какие-то стояли пустые, в каких-то сидели пассажиры.

Перемещено: http://samaralife.com/obrazovatelnyiy-paradoks/

Россию можно официально объявлять банановой республикой с декоративным президентом во главе. Для этого есть целый ряд оснований.

Начнём с декораций. Вместо того, чтобы отправить Путина и всех его министров на скамью подсудимых, г-н Медведев назначил их в правительство. Вместо реальной борьбы с коррупцией мы видим ещё больший размах коррупции на государственном уровне. Реальное образование нам предлагают заменить на ОБЖ, а вместо качественного высшего образования мы видим водочных проректоров и фиктивных профессоров. Реальное здравоохранение заменено на ивановскую показуху и самарские томографы. Национальный авиаперевозчик развёл у себя блядей. А деньги налогоплательщиков уходят на утопии типа Олимпиады и Чемпионата мира, а также на очередные президентские и премьерские дворцы.

Но самые главные декоративные преобразования затронули сферу внутренних дел и часовые пояса. Вместо того, чтобы, как минимум, отправить в отставку министра внутренних дел за все его прегрешения, наш президент решил потратить ещё несколько миллиардов на переименование милиции в полицию. Полагаю, что от переименования ничего другого не изменится: митингующих продолжат дубасить на площадях, да и произвола в тиши кабинетов тоже не уменьшится. Потом всё тот же декоративный президент взялся за часы: в стране сократили количество часовых поясов, а теперь отменили переход на зимнее время. И ниипёт, что Москва – не вся страна, а энергосистема страны – не намного лучше подстанции “Чагино” и может не выдержать.

Наконец, все эти декоративные преобразования происходят на фоне продолжающегося обнищания населения, вывода капитала из страны, утечки остатков мозгов и трудовых рук, ослабления реальной военной мощи, падения ракет и спутников, уничтожения нескольких отраслей промышленности, захудалости сельского хозяйства, катастрофической отсталости инфраструктуры, галопирующей инфляции. Самое трагикомичное заключается в том, что бананы в России теперь подчас стоят дешевле картошки. Вот вам и банановая республика…

 English translation is moved to http://samaralife.com/russian-banana-republic/ Английский перевод перемещён

В почте сайта SamaraGuru попалось письмо с просьбой найти информацию о человеке – бывшем военнопленном, который, предположительно, содержался на территории Куйбышева. Ниже приводится перевод письма на русский, а под катом – оригинал.

Вот история моего отца. Тамаш Кон родился 8 июля 1925 года в Будапеште (согласно свидетельству о рождении) в семье Хермана Кона и Маргит Фрейзингер. Когда Тамашу было 3 года, Херман оставил их, а Маргит не выходила замуж, пока Тамаш не вырос. Тамаш стал слесарем или рабочим (возможно, в сталелитейной промышленности, в оригинале письма может быть опечатка), согласно трудовой книжке.

30 мая 1944 года ему было приказано явиться на работу в компанию с привлечением принудительного труда. Он работал в отделении (цехе?) 101/320. Данная компания ремонтировала железнодорожные пути в Венгрии. Через несколько недель Тамаша перевели на кухню с тремя другими евреями. Эти повара менялись, и Тамаш попросил у ответственного солдата разрешения взять своего друга на кухню. Он пел “кукарачу” и какую-то ещё песню, но очень мало говорил о себе.

Через несколько месяцев, когда к Венгрии приближались советские войска, компанию распустили, и Тамаш с другом ушли. Они добрались до военного пункта на железнодорожной станции Папа и попросили документы. Они назвались Дьёрдем Кисс и Дьёрдем Карой. Под этими именами они получили “открытый приказ” присоединиться к венгерской армии в Сомбатхее. Там они несколько раз безуспешно пытались присоединиться к венгерским войскам (из-за того, что один из них во сне разговаривал на идише), а потом попробовали другой способ.

Тамаш записался волонтёром в венгерскую дивизию СС (1-ую венгерскую дивизию Ваффен СС) и стал солдатом СС. Он служил поваром у некоего венгерского жандарма Зольди. В мае 1944 года они уехали в Германию. Друг Тамаша ушёл к партизанам и боролся против немцев. Когда советские войска захватили то место, где находился Тамаш, они взяли его в плен и, как мы полагаем, провелё следующие три года в тогдашнем Куйбышеве.

Он вернулся в Будапешт где-то до сентября 1948 года и сменил имя на Шебок, так же как и его отец. Я узнал это из документа о смене имени, трудовой книжки и сообщения в Uj-Elet (газете, в которой люди сообщали о своём возвращении после войны). Тамаш хотел переехать в Израиль. Он поехал в лагерь беженцев Beit Bialik под Зальцбургом, согласно документу, полученному мной от Бада Арольсена. 7 июля 1949 года отец приехал в Израиль. Его отец (мой дед) уже был там.

Мой отец не рассказывал мне всего этого. Большая часть этой истории была рассказана другом отца, упомянутым выше. Он ещё жив. Кроме того, остались некоторые документы отца. Мне осталось восстановить только детали службы отца в дивизии СС и пребывания в качестве военнопленного в Куйбышеве. Я был бы признателен, если кто-то мог пролить свет на эти периоды в жизни моего отца. Если вы каким-то образом знали повара жандарма Зольди или кого-то, кто мог его знать, напишите мне, пожалуйста.

Звика Орен (Израиль)

PS: Отец Звики Орена умер в 2004 году (ссылка). Ниже – несколько фотографий Тамаша Кона (он же Дьёрдь Кисс, Шебок).

Если кто-то может что-либо сообщить по данному поводу (возможно, хотя бы указать, на каких работах были заняты венгерские военнопленные в Куйбышеве), пишите в комментариях. У меня есть электронный адрес Звики, если вы хотите связаться с ним лично (на английском языке).

Читать далее…

Сегодня выдался замечательный день. В городе было пасмурновато, а за Волгой в какой-то момент даже прояснилось и выглянуло солнце. Но ведь главное – настроение. Если оно солнечное, то и облачность не помешает отличному состоянию духа.

В Рождествено перепраивлись на новом для меня транспортном средстве – судне на воздушной подушке “Марс 700”. Стоимость проезда в одну сторону – 40 рублей, выдаются билеты. Судно идёт интересно – его то и дело слегка заносит то вправо, то влево. За Волгой на повороте в Рождествено мы шли вообще частично бочком.

Само Рождествено имеет огромный туристический потенциал – недалеко от города крупное село с отличной природой вокруг и изобилием исторических строений, которым позавидовали бы некоторые города. Естественно, что половина этих строений заброшена. А слова одного сельчанина о том, что усадебный дом Е. В. Новосильцевой передан в ведение Минкульта области, прозвучали вообще как окончательный приговор зданию.

Лес был сказочным под тонким снежным покрывалом.

Как хорошо было поваляться в сугробе. Какая-то мальчишеская свобода… и новые кадры.

Переправа под Маяковским спуском за неполную неделю подтаяла. Тут и там провалы от саней, ног, лошадей и даже, кажется, машин. Но идти не страшно.

Воскресенье удалось!

Главной темой сегодня стоит темапродовольственной безопасности и того, как мало наше государство ею озабочено. Да и сами мы лишь охаем по поводу растущих цен, не подозревая порой, что лучше не будет.

Будущее поставлено на карточку

Цены на еду в мире поднялись до исторических максимумов. Через полгода скачок цен ждет и российский рынок, пугают экономисты. Ритейлеры говорят о готовности к вводу продуктовых карточек, инициативу прорабатывает группа при первом вице-премьере Викторе Зубкове.

Да, это только один из проектов. Да, вряд ли кто-то введёт карточки. По крайней мере, до выборов в Думу и Президента. Ибо стоит кому-то из нынешних руководителей подписать подобный документ, это будет подпись на заявлении о неизбрании. А вот потом… Не зря говорится о том, что карточки могут быть введены в 2011-2012 году. Вторая цифра реальнее. Впрочем, эти карточки могут быть не для всех, а только для “социально незащищённых слоёв населения” – пенсионеров, инвалидов, детей, малоимущих. Кстати, в тех же США есть продовольственные карточки для малоимущих. Так что, мы бы не стали каким-то совсем уж постыдным исключением. Но сама мысль о возвращении карточек, талонов, разнарядок и нормирования представляется довольно-таки ужасающей. Снова хочется закупить пятилетний запас соли, сахара, спичек, муки, макарон, подсолнечного масла, консервов. Думаю, у многих мелькнёт мысль перебраться в пригород или вообще в деревню, застолбить какую-нибудь заброшенную избушку, для начала, с огородом.

А как у соседей?

Хорошие харчи у Лукашенко

В Белоруссии действительно хорошие продукты питания. Одних только молокозаводов в стране около 50-ти. И они работают не только на экспорт, но и в полной мере обеспечивают потребности населения. При этом цены в продуктовых магазинах – не такие заоблачные, как в России. Даже экспортное белорусское продовольствие, попадающее на московские прилавки, оказывается на поверку дешевле российского. Удельный вес своего продовольствия в розничном товарообороте магазинов составляет 85-87%. При этом колбаса и копчености, например, почти на 100% – собственного производства.

Если что и сделал для своей страны хорошего Лукашенко, то это было сделано в сфере сельского хозяйства и пищевой промышленности – то есть, в сфере продовольственной безопасности. А что у нас? У нас бывший министр сельского хозяйства был миллиардером и играл на скачках. Нынешний министр вроде тоже успела промелькнуть в каких-то скандалах по поводу семейственности. Вроде бы есть какие-то гиганты, типа молочных концернов. Но что-то вот ощущения продовольственной безопасности нет вовсе.

Хотя, бывает, что добро просто пропадает и валяется под ногами:

Грязное золото

Миллиарды рублей валяются у фермеров под ногами в виде навоза. Умеющий его переработать может разбогатеть за считанные месяцы. У России есть огромный резерв по использованию органических удобрений, что позволило бы сохранить миллионы тонн минеральных удобрений, а также улучшило бы качество выращиваемых растений. Кроме навоза это еще и миллионы тонн озерного ила, опилок, торфа, убираемых с улиц городов листьев. Озолотиться можно.

Боюсь только, никто в России заниматься этим не будет. А если кто-то и захочет, то крупные компании – производители минеральных удобрений быстро пролоббируют какие-нибудь запретительные меры или хотя бы заградительные налоги. Лоббистов у нас в стане премьера и президента хоть отбавляй. И через одного – друзья семьи, друзья по кооперативу, друзья по спортивной секции, друзья друзей.

Кстати, а чем у нас занимается государство? Как раз запретами:

Минкомсвязи выключает старый телевизор

Государство определилось со сроками запрета в России старых телевизоров, не поддерживающих стандарты цифрового вещания. В течение года Минкомсвязи запретит импорт и продажу приемников старого поколения. Это около 30% российского рынка.

Сначала были лампочки накаливания. Правда, после введения запретов до правителей потихоньку начинает доходить, что запрет был преждевременным – энергосберегающие лампы опасны, а разветвлённой сети пунктов приёма и утилизации таких ламп в России нет и никогда не будет. Теперь настала очередь старых телевизоров. Полагаю, большинство телевизоров с ЭЛТ (старым кинескопом), остающиеся у населения, как раз не поддерживают никакого цифрового телевидения. Конечно, запрет распространится на производство, ввоз и, возможно, продажу. Не думаю, что государство дойдёт до отбора старых телевизоров у людей. Но траектория движения начальственной мысли примерно понятна.

Кстати, а кто у нас там в правительстве-то?

если задуматься

Маленькое напоминание, если вдруг кто забыл: Безработная Ольга Шувалова, жена Игоря Шувалова, получила доход в 2008 году – 365 млн. рублей, в 2009 году – 642 млн. рублей.

Да, жена не в правительстве. Но можно было бы хоть фиктивную должность жене придумать, чтобы так не палиться. Сейчас вы скажете, что такой доход можно получить с акций, облигаций, торгов на бирже, трейдерства. Ага, так и вижу, как жена вице-премьера сидит на бирже Forex или дома за компьютером и торгует лесом.

Чем ещё славна Россия, кроме жён вице-премьеров? КАМАЗами? А вот нате-вам:

Кому нужны победы КамАЗа?

Прославленная команда «КамАЗ-Мастер» добилась на прошедшем «Дакаре» невиданного результата – первые четыре места в зачёте грузовиков заняли машины с берегов Камы. Вот только стоит ли так уж превозносить такой триумф? На серийной продукции и на продажах автомобилей достижения команды «КамАЗ-Мастер» никак не отражаются – транспортные компании и дальнобойщики-частники предпочитают иностранную технику. Во время своей пафосной речи после возвращения из Южной Америки Якубов отметил, что за победу на «Дакаре-2011» команда получила от организаторов девять тысяч евро, которые были «достойно потрачены в ресторане». Полагаю, эта фраза особенно понравится простым рабочим завода КамАЗ, которые получают (да и то с задержками) сущие копейки…

Завершу ссылкой про Ельцина:

Если бы при Ельцине нефть стоила как при Путине

возможно, уже сегодня Россия была бы нормальной страной.

Я не идеализирую Ельцина, как не идеализирую ни одного политика, особенно в России. Да, в 1990-е было слишком много всего плохого. Но не надо забывать, что именно при Ельцине была политическая свобода, свобода слова, доступные выборы, выборы губернаторов, свобода собраний. При Ельцине была “семья”, но не было членов кооператива “Озеро”. И не факт, что первая хуже последних.

Но историю не повернёшь: один президент спился, второй захватил власть. Нефть стоила и стоит столько, сколько стоила и стоит. А смотреть нам надо в будущее, а не в сослагательное прошлое. Только не забывайте, что в будущем нас ждуть повышение цен на продовольствие, дефицит продуктов (по крайней мере, качественных), рост популизма накануне выборов, который обернётся более глубоким падением после выборов. Впрочем, поживём-увидим.

Российская авиация

Продолжается подведение итогов 2010 года в отечественной авиации. Я уже давал предварительную таблицу по аэропортам. Теперь можно заполнить пропуски и получить более полную картину:

Несмотря на то, что идёт уже второй месяц 2011 года, ряд аэропортов не раскрывают свои данные – Сочи, Краснодар, Уфа, Сургут, Калининград. Сайт аэропорта Краснодара находится на реконструкции. Владельцы аэропортов Сочи и Краснодара дают на своём сайте лишь общую информацию о пассажиропотоке всех своих аэропортов, при этом данная информация является вообще перепечаткой с авиационного новостного сайта. Сайты аэропортов Ростова-на-Дону и Сургута не опубликовали новости об итогах 2010 года. Таким образом, следует признать, что с подведением итогов и раскрытием информации у многих ведущих российских аэропортов не всё в порядке.

А какие результаты показывают авиакомпании:

Снова наблюдается неполное раскрытие информации – не все компании дают раздельные цифры по внутренним и международным перевозкам. “Аэрофлот” решил дать итоги без учёта дочерних компаний. Данные по “ЮТэйр” в таблице приводятся без учёта вертолётных перевозок. Если бы я выделил авиакомпанию “Глобус” в отдельную строчку, то она заняла бы последнее место в таблице, после Sky Express (1 092 617 пассажиров в 2010). Данные по чуть ли не половине компаний из списка получены с сайта Росавиации, а не с сайтов самих компаний.

Из остальных сообщений:

Руководство ОАК поменялось. Теперь заправлять в корпорации будет Михаил Погосян. Это значит, что неоспоримый приоритет будет отдан проекту SSJ-100, тем более что самолёт получил сертификат типа, что означает, что на нём можно возить пассажиров. Первые SSJ-100 будут переданы стартовым заказчикам – “Аэрофлоту” и “Армавиа” в марте. А вот проекты Ан-148/158, МС-21 и Ту-334 могут быть отложены или оставлены на вторых ролях.

Подорожали поезда “Аэроэкспресса” в Москве. О неадекватности подобных (даже незначительных) скачков цен пишет Slon.ru. А вот в деле о московских аэропортах снова идут разговоры об объединении. Правда, расчёты показывают, что если просто объединить три аэропорта, то по нынешней оценке контроль в единой компании достанется владельцам “Домодедово”, а не государству – частный “Домодедово” оказался дороже всего “Шереметьево” вместе с “Внуково”, при том что два последних обзавелись новыми терминалами.

Нетрадиционный подход к организации местных авиаперевозок собираются продемонстрировать владельцы екатеринбургского “Кольцово”, купив самолёты Embraer-120 у прекратившей полёты “Регион-Авиа” и передав “РусЛайн” под конкретные маршруты. К таким маршрутам могут отнести и рейс в Самару. Эксперты, тем временем, рассуждают о судьбе Red Wings.

“Аэрофлот” планирует в летнем расписании увеличить частоту на маршруте Самара-Москва с 2 до 3 рейсов в день, заменив рейс “Нордавиа” (вылет из Самары в 17:45, из Москвы в 15:15) на собственный. А “Аэросвит” отказалась от планов по постепенному наращиванию количества рейсов между Самарой и Киевом. Тем не менее, два еженедельных рейса всё же будут открыты с 30 апреля.

Любители авиационной фотографии могут посмотреть сразу несколько интересных и качественных фотоподборок: KLM в “Шереметьево” (часть 1, часть 2), завод Boeing в Сиэтле, закат в “Шереметьево”:

Авиация за рубежом

Недавно европейцы заблокировали слияние Olympic и Aegean в Греции, заявив, что это приведёт к понополизации греческого рынка. Однако эксперты anna.aero выяснили, что некоторые европейские рынки гораздо более монополизированы:

Оказалось, что внутренние рынки Франции, Финляндии, Португалии, Германии по критерию монополизированности превосходят Грецию. Но ведь Еврокомиссия не ограничивает деятельность национальных перевозчиков тех же Франции или Германии.

А в африканском Сенегале начал свою деятельность новый национальный перевозчик – Senegal Airlines. Пока он выполняет полёты в шесть столиц соседних государств. В течение года должен открыться и новый терминал дакарского аэропорта.

Авиапутешествия

С июня 2011 года открывается прямое воздушное сообщение между Москвой и Оманом. Oman Air планирует выполнять 4 рейса в неделю (пн, ср, чт, вс) из Маската в “Домодедово”.

S7 и British Airways подписали код-шеринговое соглашение. Это позволит пассажирам обеих компаний приобретать единые билеты на международные маршруты – по России рейсами S7, а за рубеж самолётами British Airways через Лондон. Совместные рейсы между Москвой и Лондоном самолётами British Airways будут совершаться трижды в день. Правда, airlineroute указывает на то, что из российских рейсов S7 только следующие – из Москвы в Краснодар, Ростов-на-Дону, Казань, Самару, Екатеринбург, Уфу, Челябинск, Красноярск – будут включены в программу. А вот сайт самой S7 говорит уже обо всех рейсах компании в России.

Британцы же провели опрос среди пассажиров бизнес-класса на тему “Что Вас больше всего раздражает в полёте”. Оказалось:

• Дети на борту – 74%
• Необходимость платить полный тариф и потом обнаружить, что соседи по салону попали в него за счёт бесплатного апгрейда – 18%
• Слабое разделение между салонами бизнес-класса и экономического класса – 15%
• Необходимость платить тарифы первого класса и получать уровень обслуживания экономического класса – 12%

Представители авиакомпаний высказались отрицательно по поводу идеи делать салоны только для взрослых.

На остановках общественного транспорта размещены большие афиши сборного концерта в Филармонии – столичные артисты должны представить отрывки из мюзиклов. Действо преподносится чуть ли не как показ отрывков из российских мюзиклов. Насколько они российские, можно судить по перечню в нижней части плаката. Но меня привлекло другое – как некорректно отображены названия “российских” мюзиклов:

Правильно: Romeo & Juliet, Phantom of the Opera

Правильно: Jesus Christ Superstar

А ведь следовало бы вообще писать названия по-русски, коль скоро речь идёт о российских постановках мировых мюзиклов с участием российских артистов и на русском языке.

А напротив посетителей приглашает к себе салон красоты “Bonne Chance”. На месте потенциальных клиентов я бы трижды подумал, ибо bonne chance переводится с французского как “удачи!”. Если повезёт, уйдут клиенты красивыми, а если удача отвернётся, то придётся зарабатывать выступлениями в программе Андрея Малахова.

Вот такие февральские рекламные выкрутасы у нас в Самаре.

Вчера я сделал несколько фотографий Самары с волжского льда.

Под катом ещё 11 видов.

Читать далее…