Записки Самарского обывателя

Оказывается, меня крупным планом показали в репортаже ТРК “Терра” с концерта Roxette.

Смотреть 1.11-1.14.

Есть такая профессия – фотокорреспондент. Они могут, размахивая корочками, свободно и бесплатно проходить на различные мероприятия и даже концерты, фотографировать из удобных точек и с нормального расстояния. Они пользуются профессиональной фототехникой. К их услугам, порой, целые фотостудии и ассистенты с самым современным и продвинутым (надеюсь, и оплаченным) программным обеспечением. Только вот результатов их работы мы почти не видим, хотя, кроме бесплатного пропуска, они получают ещё и зарплату или гонорары.

Прошёл концерт Roxette в Самаре. Через три часа в сети висел мой отчёт с 54 фотографиями, снятыми с далёкого от сцены 29-го ряда. При этом, я ещё отдал 2000 рублей за билет и (до почти самого конца) не имел возможности подойти поближе к сцене. Фотографии я делаю на трёхлетнюю камеру с китовым объективом и обрабатываю простейшим бесплатным редактором на обычном ноутбуке. Нина Дюкова фотографировала из того же 29-го ряда за те же 2000 рублей вообще на продвинутую незеркальную камеру. Уже через четыре часа после концерта в сети были её 40 фотографий.

А где же были все те фотокорреспонденты, которые расхаживали по залу с бесплатными бейджами “Пресса”? Наверное, в газетах появится по одной мелкой чёрно-белой фотографии. Пока я вижу только 30 фотографий в “Волжской коммуне” (онлайн-версии). Размещены они были, естественно, не через три часа после концерта, а на следующий день. Есть там и отличные крупные планы с высокой чёткостью и нормальными цветами. А есть масса нерезких кадров, который я бы не дал публиковать на сайт уважаемого издания. Я бы и в блоге такие не разместил. Наконец, опубликованы там и сразу несколько фотографий передних рядом партера до начала концерта. Это довольно зеленоватые кадры в конце подборки.

Да, освещение Дворца спорта почему-то такое, что нормальные цвета получаются на автомате только во время самого концерта. Когда в зале включён свет, при любых подстройках баланса белого весь кадр уходит в зелень. Но ведь можно исправить (хоть и не полностью) ситуацию при обработке raw-файлов. Наверное, наши фотокорреспонденты не знакомы с raw-файлами или считают ниже своего достоинства за какую-то там зарплату повозиться пять минут с несколькими кадрами. А, может, такие кадры неисправимы? Вот и нет.

У меня осталось несколько “зелёных” снимков. Ниже приведены камерные джипеги и результаты обработки raw-файлов. У камерных джипегов и при постобработке джипегов, полученных из raw-файлов, я лишь поднимал резкость и уменьшал размер. Других манипуляций не совершалось.

Вот девушка-блондинка, которая получилась зеленовлаской:

Результат обработки raw-файла:

А это камерный jpeg (тот же, что и самый первый кадр), у которого я в обычном редакторе всего лишь нажал на кнопку “Автоуровень”. Результат не идеален, но и не такой зелёный, как в камерном джипеге без обработки:

Камерный jpeg:

Результат обработки raw-файла:

Камерный jpeg:

Результат обработки raw-файла:

Камерный jpeg:

Результат обработки raw-файла – самый неудачный, так как зелень лица убрать не удалось (правда, я не возился с уровнями):

Да, полностью исправить все сложные кадры не получилось. Но при просмотре фотографий в “ВК” складывается впечатление, что фотограф не пытался исправить ни одну фотографию. Это при том, что можно было снимать со вспышкой и тогда могли бы получиться более естественные кадры уже без обработки.

А ещё есть такая профессия – профессиональный копипастер. Это можно сказать о многих “журналистах”. Так РегионСамара не долго думая перепостил мой отчёт о концерте слово в слово. Никто не написал, не позвонил, не попытался спросить разрешение на полную перепечатку текста и перепечатку нескольких фотографий. Хорошо хоть из фотографий они взяли лишь четыре, а на источник дали ссылку. А ведь сказано у меня в боковой колонке, что полная перепечатка (текст ведь был полностью скопирован) без согласования не допускается. Да и фотографии были ужаты под их размер колонки, хотя могли бы попросить, чтобы я сам ужал без потери качества. Зато кто-то там получит зарплату или гонорар за “статью” и за контент-наполнение сайта.

Российская авиация

Новостей и публикаций, которые задержали бы моё внимание, на неделе было немного. В-основном, продолжалось обсуждение тем, затронутых на прошлой неделе – грядущие проблемы в “Шереметьево” из-за временного перехода туда президентского авиаотряда или идиотизм недавнего усиления мер безопасности а-ля рус. От споров вокруг дележа активов и акций “Аэрофлот” и “Шереметьево” перешли к планам создания совместной хэндлинговой компании, которая должна заняться обслуживанием самолётов. Правда, из сообщения не совсем понятно, идёт ли речь именно о компании по наземному обслуживанию самолётов или об управляющей компании всего аэропорта. “Аэрофлот” продолжает работу над своей системой онлайн-бронирования, но без ляпов не обходится.

Авиавласти приостановили действие приказа №92, который ограничивал доступ авиакомпаний на рынок. В качестве причины называется необходимость поддержки перевозчиков, которые пострадали от нестабильности в Северной Африке и на Ближнем Востоке. Минтранс раздумывает над тем, чтобы увеличить размер компенсации авиапассажирам за задержки авиарейсов. Авиакомпании не возражают, но требуют позволить им объявлять форс-мажор из-за природных катаклизмов. Очевидно, доказывать, что причиной задержки является именно природа, а не плохая работа компаний, пассажирам придётся самим.

Наконец, правительство страны продолжает лоббировать интересы самых богатых граждан. От таможенных выплат освобождены ввозимые в Россию самолёты иностранного производства вместимостью до 19 человек, принадлежащие иностранным лицам. Олигархам не составит труда зарегистрировать самолёты на иностранцев и ввозить их на временной основе, сколько душенька пожелает. Странным является и пометка о регистрации на имя иностранцев, когда речь заходит о самолётах, принадлежащих, фактически, российским гражданам.

Авиация за рубежом

Авиатарифы за рубежом продолжают расти вслед за ростом стоимости нефти. Скачки цен в США составляют от 10 до 60 долларов каждую неделю. Большинство американских компаний повысили топливный сбор на рейсы в Европу с $360 до $400. Впрочем, некоторые эксперты полагают, что после некоего уровня рост остановится, так как авиакомпании заинтересованы в полных самолётах во время топливного кризиса. Помогают сдерживать рост тарифов и бюджетные перевозчики. Недавнее повышение тарифов у традиционных компаний было урезано вполовину, когда бюджетные авиакомпании его не поддержали.

Бретт Снайдер продолжает писать скептические заметки о решении Delta Air Lines убрать срок годности у миль в программе лояльности. Эксперт полагает, что для часто летающих пассажиров важнее не срок жизни миль (летая раз в два года можно и так было продлевать действие накопленных баллов), а возможности бесплатного повышения класса обслуживания.

Авиапутешествия

Одна из последних американских авиакомпаний, подававших бесплатные сухие крендельки пассажирам экономического класса – Continental – прекратила подобную практику, отличавшую её от остальных собратьев по цеху. Оно и понятно – Continental теперь стала частью United, у которой бесплатно не кормят в эконом-классе уже давно. Менеджеры подсчитали, что подобный шаг позволит сэкономить Continental 2,5 миллиона долларов в год. Полагаю, что ещё больше позволит авиакомпаниям сэкономить продажа билетов с последующим отказом в перевозке без каких-либо компенсаций. Теперь в экономе бесплатно кормят хотя бы сухими крендельками или орешками только бюджетные компании и Delta Air Lines.

Пассажирам самолётов Boeing-747 компании British Airways повезло ещё меньше – там обнаружены постельные клопы. Как всегда, жалоба одной пассажирки и неадекватный, по мнению пассажирки, ответ авиакомпании на жалобу вызвали широкий общественный резонанс. После проверки клопы обнаружены в одном из самолётов, который после обработки вернулся в строй. Другие издания замечают, что клопы сегодня могут быть обнаружены далеко не только на рейсах британского флагмана.

Предварительные данные о рейсах американских компаний в Россию летом этого года:

• Delta Air Lines: Нью-Йорк-Москва – ежедневно, Атланта-Москва – 4 раза в неделю (прошлым летом было пять рейсов в неделю).
• United Airlines: Вашингтон-Москва – ежедневно.