Записки Самарского обывателя

Вчера в Самаре торжественно открыли “Космонавта”. СМИ и организаторы назвали памятник “скульптурной композицией”. Но никакой композиции нет – есть лишь одиночная пластиковая скульптура космонавта, достойная быть установленной в каком-нибудь детском летнем лагере а-ля 1980-е. Впрочем, подобное решение вполне укладывается в современное эстетическое представление об окружающем мире.

Безликость “Космонавта”, вероятно, призвана подчеркнуть тот факт, что космонавтами были многие люди, а данная фигура – памятник всем им.

Предполагаю, что установка фигуры была оперативно внесена в планы празднования юбилея, чтобы хоть как-то выделиться. Одним построением на площади (которое из-за дождя теряет часть своего пафоса), а также циклом этно-музыкальных концертов в областной библиотеке и парой торжественных мероприятий обойтись было бы позорно в городе, где строят ракеты, обеспечивающие “до трети всех мировых запусков”. Кстати, чуть ли не единственным подготовительным событием, за которое не стыдно – обновление памятника-ракеты “Союз”, возле которой установлен “Космонавт”. Оранжевый скафандр гармонирует с новым оранжевым цветом отдельных элементов ракеты.

Поскольку делалось всё в спешке и в условиях ограниченного финансирования, то ни о каких настоящих памятниках и скульптурных композициях речи не шло. Тихо промолчим о том, что даже в Лондоне будет установлен памятник (не пластиковая фигурка, надо полагать) Юрию Гагарину. Спешкой и стремлением отличиться, надо полагать, вызван и выбор материала, и исполнение, и даже то, что буквы “СССР” на шлеме не крашеные, а приклеенные. Но скоро их если не оторвут самарцы, то отклеит ветер и дождь.

Впрочем, при всех недостатках, надо признать, что подобный китчевый “монументик” в стиле Энди Уорхола вполне вписывается в современное пластиково-клиповое сознание. Эдакий Микки-Космонаус в Диснейленде современной Самары. К положительным моментам, безусловно, стоит отнести и тот факт, что перед приездом губернатора и мэра площадку перед ракетой основательно почистили от снега и грязи.

Пришло время собрать несколько наблюдений за самарской жизнью за неделю. Главным событием недели стала погода – на дворе почти середина апреля, самого тёплого весеннего месяца в Самаре, а на улицах полно снега и льда. Волга тоже не спешит освобождаться от ледяного панциря. Вот как выглядела река в четверг:

А это уже сегодня, суббота. Значительная часть русла очистилась ото льда. Теперь туда с городских улиц течёт вся городская гадость.

В городе тоже иногда были заметны попытки очиститься от снега и льда. Самарский подход нетрадиционен. Когда тротуар около фонтана на Осипенко высох, сюда подогнали экскаватор, который выгребал снег из бассейна и выбрасывал его прямо на подсохший тротуар. Экскаватору помогали забравшиеся в бассейн рабочие. Ещё один рабочий убил меня наповал тем, что поливал снег из пожарного шланга.

Пятничный туман с моросью в субботу перерос в (наверное, первый в этом году) дождь. Ходить по самарским улицам стало совсем невыносимо. Под ногами грязь и вода, сверху льётся, небо пасмурное. Зато дождь наполнил все неровности на областных трассах. Вот отремонтированный в прошлом году с большой помпой Волжский проспект:

В общем, вот какова Самара сейчас:

Знак пешеходного перехода – как насмешка над людьми. Муниципалитет и управляющие компании самоустранились от своих обязанностей по уборке улиц и благоустройству. Снег и лёд самоубираются методом медленного таяния, заодно перемешиваясь со всем тем мусором, который горожане активно раскидывают под ноги. Особенными местами становятся окрестности какой-нибудь стройки. Там и в помине нет никакого щебня или мытья транспорта. В лучшем случае сколочен с краю какой-то навес для прохода пешеходов, который порой упирается в снежный тупик. Под ногами грязь и потоки воды. Есть и затейники среди строителей:

Интересно, куда смотрят надзорные органы? Наверное, под ноги. От строительства перейдём к связи. “Волгателеком” слилась с “Ростелекомом” и закрыла все свои пункты обслуживания клиентов, где те могли оплатить пользование телефоном и Интернетом. Теперь вместо абонентских отделов – отделения некоего банка. Там тоже можно оплатить услуги связистов без процентов. Только вот придётся либо нести разосланные по домам квитанции, либо заполнять их от руки. Придти и просто сказать кассиру, что вы хотите внести столько-то рублей на свой счёт за тот же Интернет, нельзя. Если где-то и стоят терминалы, то чаще такие, которые берут проценты. В любом случае, терминал сдачи не даёт.

Уходит не только “Волгателеком”, но и остатки советского прошлого. Вот и помещение пельменной на Волжском проспекте сдаётся. Советская реклама ещё остаётся на здании.

Я поспешил сфотографировать это на память. А то вот вывески универсамов “Копейка” не успел, как их сняли и повесили вывески другого магазина.

Вот такие городские наблюдения.

Российская авиация

Продолжается триллер под названием объединение московских аэропортов. Не успел премьер-министр заявить о слиянии “Шереметьево” и “Внуково”, а эксперты и наблюдатели предсказать намерение государства захватить “Домодедово”, а объединенную компанию выгодно продать, как события стали развиваться по предсказанному сценарию. Прокуратура в очередной раз проверяет “Домодедово” по причине очередей (интересно, а как же подобные ситуации в других аэропортах остаются без внимания прокуратуры?). “Домодедово” вынуждено придумывать новые способы защититься от госрейдерства. Внимание публики отвлекают проектами создания нового аэропорта деловой авиации на базе подмосковной авиабазы. И только “Коммерсантъ-Деньги” глаголит истину:

…для деловых перевозок наиболее подходит ближайший к Москве аэропорт Внуково, для грузовых перевозок — Шереметьево, в котором строится крупный грузовой комплекс, а международному пассажирскому хабу суждено развиваться в Домодедово, ведь только там есть доступные территории для строительства большого числа независимых друг от друга ВПП.

Проблема в том, что во “Внуково” и “Шереметьево” успели построить большие новые пассажирские терминалы. Внуковский слишком велик для одной деловой авиации, хотя мог бы стать удобным и просторным для деловой авиации в совокупности с бюджетной. Правда, для бюджетной авиации этот терминал слишком шикарный. Ну, можно было бы добавить сюда внутренние рейсы, выведя все международные и стыковочные с международными в “Домодедово”. Что делать с шереметьевскими пассажирскими терминалами в такой логике пока неясно. А вот в “Домодедово” можно было бы построить теоретически крупнейший аэропортовый комплекс с пятью-шестью ВПП и комплексом терминалов, как в других крупнейших аэропортах мира. Тогда “Домодедово” смог бы спокойно “переварить” даже полный переход туда “Аэрофлота” и всех остальных шереметьевских компаний, а пассажиры не метались бы между аэропортами. Но делать это надо срочно, ибо чем больше в “Домодедово” успеют настроить без расчёта на данный сценарий, тем сложнее будет это исправить.

Тем временем, с 1 мая для международных полётов будут закрыты аэропорты Иваново, “Быково” (Москва) и Когалыма. Не представляю, какой мог быть пассажиропоток за границу из Иваново и Когалыма. “Быково” же недавно стал банкротом. Ну, а депутаты хотят ввести новые ограничения на авиакомпании, которые доминируют на внутренних линиях. Странным образом, законопроект повлияет лишь на полугосударственный “Аэрофлот”.

Авиация за рубежом

В Скандинавии снова сгущаются тучи над межгосударственным перевозчиком SAS. Дания и Норвегия хотят продать свои доли (они владеют 50% компании вместе со Швецией) в перевозчике, который продолжает терпеть убытки. Выгодополучателем может оказаться немецкая Lufthansa, которая последние годы занимается скупкой соседних авиакомпаний. Немцы уже защитили свои южные тылы за счёт австрийцев и швейцарцев, на западе за счёт бельгийцев и англичан. Осталось только купить поляков на востоке и скандинавов на севере, чтобы окончательно укрепить Lufthansa на европейском пьедестале.

В Японии начата сборка японского регионального самолёта MRJ. Самолёт должен будет бороться за место под солнцем в горячем сегменте 70-100 мест, где укрепились позиции Embraer и Bombardier. Конкуренцию составят также российский SSJ и китайский ARJ-21. Бретт Снайдер как раз рассказывает о том, почему самолёты “70-100” являются лакомым кусочком в гражданском авиастроении, а также о том, какие игроки какие позиции заняли. Согласно Снайдеру российский SSJ обгоняет японский MRJ как по времени (наш самолёт скоро должен пойти в эксплуатацию), так и по количеству заказов. Во второй части своего рассказа, Бретт Снайдер рассуждает и о следующем сегменте – 100-200 мест. Там также происходят интересные подвижки. Boeing может покинуть нижнюю часть этой ниши, но его место не останется пустым – его займут самолёты Bombardier. Канадцы также налаживают сотрудничество с китайской Comac, чей C-919 потеснит конкурентов в верхней части сегмента до 200 кресел. Дуополия Boeing-Airbus в производстве ближне-среднемагистральных самолётов от 150-200 кресел, а также дуополия Bombardier-Embraer в производстве самолётов до 100-120 кресел распадаются на наших глазах.

Другие сообщения:

Ryanair продолжает показательно “уходить” и “сокращать”. Теперь компания хочет сократить количество рейсов в испанский Аликанте из-за того, что там настаивают на использовании телетрапов.

В США снова проблемы с Boeing-737 и снова всё началось с Southwest Airlines.

Авиапутешествия

В новом терминале аэропорта Сан-Франциско появятся “Станции гидратации”. Как известно, проносить жидкости дальше првоерки безопасности запрещено. В Сан-Франциско в стерильной зоне можно будет воспользоваться подобными источниками воды для наполнения собственных бутылок. Это, помимо прочего, избавит испытывающих жажду от необходимости покупать воду в стерильной зоне. Но наблюдатели уже вовсю стебутся над названием:

Typical San Francisco. If water fountains now equal "hydration stations" does that mean that restrooms would equal "evacuation station"?

They actually think they are doing us a favor by allowing travelers to drink "free water" past security check points.

Между тем, эксперты никак не могут понять, почему аэропорты в США никак не догоняют азиатские аэропорты. Они восхищаются тем, что из аэропорта Гонконга можно добраться до центра города менее, чем за полчаса, тогда как в Штатах такое кажется сказкой. Но даже те аэропорты в Азии, которые не имеют скоростного железнодорожного сообщения с городом, выигрывают по другим показателям – эффективности, дружелюбности и удобству. А ещё азиатские аэропорты – памятники современной архитектуры.

Сеул:

Источник фото

Источник фото

Гонконг:

Пекин:

Источник фото

Источник фото

Бангкок:

Источник фото

Источник фото

Шанхай:

Источник фото

Куала-Лумпур:

Источник фото

Источник фото

В завершение пара ссылок на споттерские репортажи.

Аэропорт Тегель в Берлине:

Пхукет:

Эх, какой же это класс – иметь возможность снимать самолёты с такого близкого расстояния и без воплей работников службы безопасности!