Записки Самарского обывателя

“Записки Самарского обывателя” проводили три опроса, связанные с возможностью проведения в Самаре части матчей Чемпионата мира по футболу 2018 года. Тема довольно избитая, но мне хотелось узнать мнение своих читателей по ряду вопросов.

На вопрос, хотят ли самарцы проведения здесь матчей ЧМ-2018, ответили 257 человек:

• Да – 56,03% (144 голоса)
• Нет – 29,96% (77 голосов)
• Всё равно – 14,01% (36 голосов)

Большинство опрошенных хотели бы, чтобы Самару оставили в списке городов. Противников проведения здесь матчей оказалось ровно наполовину меньше. Но высок процент тех, кому всё равно. Футболом и чемпионатами интересуются ведь далеко не все. Понятно, что здесь превалирует желание заполучить крупное международное событие для нашего города, даже если это будет многого стоить. Это как ажиотаж по поводу проведения Олимпиады. Далее оптимизм разбивается о реалии.

250 человек ответили на вопрос, готова ли, по их мнению, Самара к проведению этих матчей:

• Нет – 86,4% (216 голосов)
• Да – 3,6% (9 голосов)
• Какая разница? – 10% (25 голосов)

Подавляющее большинство горожан считают, что город не готов к проведению матчей. Странно, что нашлись те, кто считает иначе. В городе нет ни одного стадиона, который бы соответствовал всем требованиям и современным представлениям о стадионе, у нас нет достаточного количества бюджетных гостиниц, нет нормальных дорог и нормального общественного транспорта. Нет ничего, кроме амбиций футбольных болельщиков.

В традиционном опросе про то, что для города лучше, проголосовали 248 человек:

• Потратить деньги на инфраструктуру, а не ЧМ по футболу – 63,71% (158 голосов)
• Потратить деньги на стадион и временные сооружения для болельщиков, а также ограниченную инфраструктуру – 25,81% (64 голоса)
• Вообще не тратить деньги – 10,48% (26 голосов)

Естественно, что, когда народу предлагают выбрать, на что потратить деньги, большинство высказывается за траты на то, что необходимо Самаре вне зависимости от какого-то там Чемпионата – на инфраструктуру и налаживание жизни простых горожан. Тратить миллиарды на стадион ради одного матча и потехи толпы болельщиков, которые уедут на следующее утро и забудут про Самару, несколько рискованно. “Скушает” ли город оставленное от Чемпионата наследство? Вопрос вопросов. Естественно, после ответа на вопрос, найдутся ли деньги, и не уйдут ли они в карманы сторонних лиц.

Тема самарских дорог продолжает будоражить народ. Затяжное таяние снега, отсутствие видимых попыток городских властей убирать остатки снега и льда, грязь и вода. О самарских дорогах даже заговорили на федеральных телеканалах. Публика во всём винит власти. Кого именно? В опросе приняло участие 300 человек, которые обвинили предыдущих самарских мэров в следующих пропорциях:

• Азаров – 12% (36 голосов)
• Лиманский – 10% (30 голосов)
• Тархов – 7,67% (23 голоса)
• Советская власть – 3,33% (10 голосов)
• Сысуев – 1,33% (4 голоса)
• Все вышеупомянутые – 58,67% (176 голосов)
• Никто – 7% (21 голос)

Лишь в последний момент противники нынешнего мэра взяли верх, хотя почти две недели он шёл вровень с предыдущим мэром Тарховым. К счастью, не забывается и то, что многое для нынешней дорожной разрухи сделал другой самарский мэр Лиманский. А вот первого самарского мэра Сысуева обвинять не склонны, да и забылось всё с тех пор, кроме того, что в Самаре появились красивые остановочные пункты и автобусы Mercedes. Зато гораздо больше людей почему-то обвинили в дорожных бедах советскую власть, хотя с тех пор любая дорога в наших климатических условиях не выдержала бы. Ну, а подавляющее большинство справедливо считает, что виноваты всё же все вышеупомянутые товарищи. Хотя неожиданно высок процент тех наивных, что верят в сказки об исключительно сложном климате и исключительно суровых транспортных средствах, которые при любой власти разрушают наши дороги.

Справедливости ради, я не согласен с высоким процентом Азарова. Он находится у руля города лишь полгода, которые пришлись на зиму. Зимой строить новые дороги и капитально ремонтировать старые в условиях российской зимы негоже. Да и убирались проезжие части дорог даже где-то получше, чем при Тархове. В чём пока можно обвинить Азарова, так это в небрежении к пешеходам и тротуарам, а также в том, что практика ямочного ремонта с закладкой асфальта в лужи успешно продолжилась и при Азарове.

Ровно год назад я познакомился с Ниной – замечательной женщиной, которая с улыбкой ворвалась в мою жизнь и остаётся там на своём полноправном месте.

Спасибо тебе, Нина, за те приключения, знания, веселье и возможности, которые ты мне подарила!

В самарской галерее “Виктория” открылась замечательная фотовыставка, точнее две фотовыставки – “Звёзды между небом и землёй” и “Мимолётные взгляды”. Зрители могут увидеть милые фотографии звёзд французского кино и французской эстрады (разбавленные Хрущёвым, Терешковой и Улановой), снявшихся на трапах французской авиакомпании Air France. Снимки как раз собраны в коллекции Air France, выступившей одним из организаторов выставки. Выставка проедет по всей стране.

Выставка “Звёзды между небом и землёй” показывает нам знаменитостей, снятых в 1955-1971 годах. Но есть здесь кадры из жизни Air France в период с 1929 по 1950 – это уже “Мимолётные взгляды”. Мир старых самолётов, золотого века гражданской авиации, одежды и причёсок 1960-х. Чёрно-белая авиаромантика.

Выставка работает до 30 апреля. Выходной понедельник. В остальные дни можно попасть в галерею совершенно бесплатно с 11 до 19 часов.

Кстати, тем, кто готовил таблички, надо было перепроверять – есть несколько ошибок в переводе и фактических ошибок. Так, “Икар” – не газета, а журнал. А Мирей Матье могла направляться либо в Берлин, либо в ФРГ, но не в оба места сразу – хорошо было бы знать, что Западный Берлин не был частью ФРГ, как не был ею в те годы и Восточный Берлин.

Сегодня будет пара грустностей и несколько красивостей. От грустных человеческих деяний быстро перейдём к красивым пейзажам и городской среде.

Авария на японской АЭС “Фукусима” как-то выпадает из поля зрения. Но модно подвести и некоторые итоги:

Японские товарищи показали всему миру действующий полномасштабный тренажер – Обесточенная и Брошенная АЭС. Догадаться до такого никто никогда бы и не смог – два дня не найти электричества, выпарить зоны, не сдувать водород в атмосферу, начать его взрывать, по-прежнему не найти электричества, покинуть и окончательно сломать АЭС. Ни в каком бреду. Наука исписала тысячи документов и рекомендаций, толщина ТОБов (Том Обеспечения Безопасности) достигла сантиметров 20, все возможные события и первопричины исследованы, смоделированы, заложены в инструкции. Кроме одной – совсем нет электричества и всем миром его не найти. Какая-то вне проектная ситуация. И ничего не придумать всей могучей экономикой, и временную любую линию, что бы подать тонн 100 воды в час не сделать. И сдувок, вентсистем, ремонтных проемов нет.

Если в данном случае к строителям вопросов нет, а есть вопросы только к эксплуатационщикам, то во многих других случаях строительство частов вызывает недоумение или опасения. А почему?

В царские времена был Инженер (с большой буквы), который сам замышлял и сам рассчитывал всякую конструкцию от начала до конца. Он нанимал себе в помощь несколько толковых, грамотных парней, которые на лету подхватывали его эскизы и превращали их в рабочие чертежи, каллиграфически выполненные тушью. Эти парни звались чертежниками, но в действительности были универсальными помощниками, сами неплохо разбирались в конструкциях и решали множество рутинных задач, не беспокоя своего маэстро. <…> После революции маститые Инженеры повывелись, а строить (и, следовательно, проектировать) нужно было не в пример больше прежнего. Сложилась обыкновенная для России ситуация нехватки квалифицированных кадров. В подобных случаях умение всегда подменялось числом, а результаты такого подхода благоразумно предпочитали не замечать. <…> По мере того, как строительные вузы штамповали все новых и новых инженеров, чертежники и техники встречались в проектных организациях все реже и к 1970-м годам исчезли совсем. Однако новые советские инженеры по уровню своей квалификации и профессиональной пригодности большей частью не соответствовали должности инженера, оставаясь де-факто простыми техниками, если не чертежниками. Так сложилось потому, что советское государство безрассудно сделало инженерный труд невыгодным, от этого он автоматически стал в обществе непрестижным, и толковые люди не желали идти в инженеры, либо, получив институтский диплом, не имели никаких стимулов для профессионального роста. <…> Не перечесть сгинувших в сталинских лагерях буржуазных спецов, обеспечивших триумфальное выполнение первых коммунистических пятилеток. Им поручали заведомо неподъемные работы, а потом обвиняли в саботаже или вредительских умыслах. Им подчиняли коллективы неквалифицированных исполнителей, а когда те неминуемо заваливали дело, к ответу призывался специалист, потому что вчерашним пролетариям было простительно ошибаться. Но при Сталине инженеры все же имели большие оклады, хотя и слишком дорого купленные. После его смерти пропало и это последнее преимущество.

Попутно предлагаю полюбоваться архитектурными красотами…

…Москвы:

…Ярославля:

Прежде, чем перейти к природным красотам, напомню об одном вопиющем деле, за которое хочется перестрелять всех его фигурантов, а сначала всё руководство генпрокуратуры и судейских. Причём сделать это на горном склоне с вертолёта.

VIP-охота с вертолета на Алтае: Никто не приземлился на нары

Эта выборочность закона, игра со сроками давности – довольно распространенный инструмент. Всего и нужно искусственно затянуть момент возбуждения уголовного дела, потом немного потянуть резину – и готово дело. Тут все остаются при козырях: и статистика в порядке, награды за раскрытое дело получены, и наказания фактически никто не понес. <…> Если бы они совершили такое преступление в Америке, Франции или Великобритании, то получили бы по 20 лет лишения свободы. А у нас можно убить сто животных, перебить все стадо животных, занесенных в Красную книгу – больше двух лет дать за это не могут. Это называется патологией закона, это тот случай, когда закон вступает в противоречие с нормами морали общества.

Поскольку расстреливать никого никто не бежит, сбежим от людей подальше…

…в Бурятию:

…и на Байкал:

Правда, чем дальше, тем чуднее встречаются вновь дела человеческие:

Тем временем на Камчатке…

И снова всё в порядке, никто не корчится у стенки, потому что в этом случае корчиться пришлось бы всему составу Федерального Собрания, а также главе исполнительной власти.

И всё же человек может если не создавать красоту, то хотя бы уметь её останавливать:

Было:

Стало:

Говорят, это не единственный плакат с подобными обещаниями в Самаре. Обратите также внимание на то, как обыграна эмблема “Единой России” – вместо медведя красуется надпись их “громкой” программы (это когда говорят про партийные трассы, но строят их из того же государственного бюджета), а флаг России изменён на флаг Самарской области. То есть, это вроде бы такое продолжение истории с Московским/Ново-Садовой, когда на бюджетные деньги пиарится одна партия, гарантирует пять лет службы дороги, но через три года уже пора латать трещины и провалы.

Если какие-то деньги из партийного бюджета и будут выделены, то значительная их часть пойдёт на пиар, как это было в Нижнем Новгороде и других городах. А ремонтировать будут за счёт бюджета. То есть, какая-то одна политическая партия будет вовсю пиариться почти или полностью за счёт бюджета. Ну, а заодно смогут обогатиться отдельные чиновники и коммерсанты, как это было в рамках всё той же программы в Барнауле. Помните, когда ремонтировали Московское и вовсю рекламировали едросовское участие? Правильно, в 2007 году, к выборам в Государственную Думу. На носу очередные выборы туда же, и снова та же партия лезет с тем же – ремонтом дорог. А где же эта партия была в период между 2007 и 2011 годом? Видимо, в том месте, которое рифмуется со словом “где”.

Российская авиация

Над пассажирами в России и Европе нависла угроза пересмотра правил перевозки. Маятник раскачивается в обратную сторону. Совсем недавно правила перевозки были ужесточены для перевозчиков в пользу пассажиров, и вот готовятся изменения в обратную сторону.

В России предлагается вернуть невозвратные тарифы, а также увеличить срок, в течение которого возврат билета влечёт штрафные санкции, с 24 часов до 5 суток до вылета. Представители авиакомпаний оправдываются тем, что ужесточение правил игры для них приводит к повышению стоимости билетов, так как перевозчики вынуждены компенсировать свои прямые и косвенные (равно как и потенциальные, но не обязательно реальные) потери. Эксперты также сошлись во мнении о том, что именно невозвратные тарифы способствуют развитию бюджетной авиации. Видимо, они забыли о низких ценах на топливо, второстепенные аэропорты, значительные пассажиропотоки, новые самолёты и другие факторы, которые, на мой взгляд, гораздо больше способствуют становлению и развитию низкобюджетных перевозчиков. Адвокатов пассажиров пока не слышно. В Европе же планируется пересмотреть правила компенсаций пассажирам в случаях отказа в посадке в самолет, отмены либо долговременной задержки рейсов, особенно в условиях чрезвычайных ситуаций. Извержения вулканов, снегопады и прочие катаклизмы показали, что авиакомпании могут легко оказаться в затруднительном положении не по своей вине.

Чиновники продолжают копаться в вине руководства “Домодедово”. Так, СМИ сообщили о задержках рейсов из-за снегопадов. Интересно, неужели снегопады и задержки рейсов случаются только в этом аэропорту? Но аэропорту удаётся и отбиваться. Так, “Домодедово” доказал, что не обязан проверять абсолютно всех, входящих в здание аэропорта (в его “грязную зону”). Тем не менее, подобные проверки стали хотя бы формально обязательными после теракта и указания Президента. И ведь сразу стало ясно, что тотальные проверки по-русски превращаются в гораздо более выгодную мишень для террористов. Впрочем, в случае с аэропортами всё оказалось банальнее. Оказалось, что Президент поручал правительству разработать нормативную базу для внедрения таких проверок, а чиновники начали требовать от аэропортов того, для чего ещё не разработали правил.

В самом “Домодедово” провели апрельский споттинг. Вот первые результаты:

Расширяется пул аэропортов, входящих в “Базэл-Аэро”: теперь, помимо южнороссийских, в компанию входит аэропорт Харькова, ставший первым иностранным аэропортом, которым управляет российская компания. Продолжается лёгкий шум вокруг планов правительства объединить “Внуково” и “Шереметьево”, а также продать или передать в управление объединённую компанию. Тем временем, “Шереметьево” уже ищет управляющую компанию для аэропорта “Владивостока”, которым само и управляет. А в дело уже вмешался Boeing. Его специалисты рекомендуют властям пересмотреть старую схему управления воздушным движением в московском авиаузле, что позволило бы “Шереметьево” обслуживать большее количество рейсов и без третьей полосы. В Самаре же планируется переоборудовать пункт пропуска через границу в “Курумоче” в рамках федеральной целевой программы. Также, снова пошли разговоры об установке системы “Глиссада”, хотя вероятность получения разрешения на использование лазерного оборудования в международном аэропорту сомнительна. Несколько сомнительными выглядят и отдельные действия Корпорации развития Самарской области, которая, скупая акции аэропорта у частных акционеров, допускает подозрительно странные ошибки в оформлении документации, которые ведут к (незаконному?) обогащению за счёт продавцов акций.

А для Президента закупили новые бизнес-джеты иностранного производства. Как-то быстро получилось у чиновников. Только пару недель назад Медведев критиковал российские самолёты, а его помощники сообщили о возможности покупки, как вдруг бизнес-джеты уже появились в России в спецотрядовской ливрее. Такое ощущение, что самолёты иностранного производства запланировали купить давно, а критика российских самолётов была дымовой завесой. Вслед за президентской администрацией и “ВИМ-Авиа” расширяет парк за счёт иностранных Boeing-717. Самолёты этого типа уже 5 лет не производятся. Но “ВИМ-Авиа” не привыкать к подержанным “Боингам”.

Авиация за рубежом

В Сан-Франциско открылся обновлённый Терминал 2, который продолжительное время не использовался. Теперь сюда переместили свои рейсы American Airlines и Virgin America. Первая сократила количество гейтов, а вторая увеличила. Бретт Снайдер предлагает пройтись по новому терминалу. Другая американская компания – United – продолжает сокращать провозные мощности на внутриамериканском рынке, в то время как Alaska и Hawaiian растут.

В Германии же на внутреннем рынке обостряется конкуренция между Lufthansa и Air Berlin. Этому способствовал уход с германского рынка ирландской Ryanair. Когда же речь заходит о международных направлениях, то цифры ещё более красноречивы. Хотя Lufthansa лидирует во Франкфурте (164 международных направления) и Мюнхене (121 направление), в таких аэропортах как Берлин-Тегель, Дюссельдорф, Гамбург, Штутгарт, Кёльн-Бонн, да и всех остальных нацпер уступает Air Berlin по количеству направлений.

Ирландский национальный перевозчик Aer Lingus решил трансформировать то, как авиакомпании ведут свой бизнес. По сути, речь идёт о том, чтобы авиакомпания предлагала под своим брендом лишь самолёт с креслами. Все услуги (Интернет, питание, развлечения) на борту должны предлагаться сторонними поставщиками, которые должны сами организовать предоставление этих услуг и даже платить комиссионные авиакомпании за право работать с её пассажирами. Это несколько переворачивает вверх ногами сложившуюся систему, когда авиакомпания платит поставщикам услуг за их предоставление подбрендом авиакомпании. Впрочем, некоторые даже низкобюджетные перевозчики могут думать иначе и продолжат настаивать на брендировании всего под своим именем.

Другой европейский перевозчик – Air France – вместе с концерном Airbus продолжают поиски обломков лайнера, упавшего в Атлантический океан почти два года назад. Поисковым командам удалось найти значительные фрагменты фюзеляжа. Пока в океане продолжаются поиски, другой лайнер Air France – Airbus-380 – в аэропорту имени Кеннеди в Нью-Йорке столкнулся с CRJ-700 компании Comair. Гигант задел маленький самолёт крылом за вертикальный стабилизатор и перевернул вокруг своей оси на 90 градусов. К счастью, никто не пострадал.

Авиапутешествия

“Аэрофлот” зимой 2011/2012 вернётся в Хошимин (через 10 лет после прекращения авиасообщения) с 2 рейсами в неделю (на этом же маршруте работает Vietnam Airlines) и Коломбо (так же через 10 лет после прекращения авиасообщения) с 2 рейсами в неделю. А вот Oman Air перенесла начало авиасообщения между Москвой и Маскатом на ноябрь (4 рейса в неделю).

Я же опробовал сайт Great Circle Mapper, который позволяет создавать карты своих полётов. Вот, что у меня получилось по годам.

2001: SVO-JFK, EWR-IAD-GSP, LAS-MCI-LGA, JFK-SVO

2002: SVO-CDG-ATL-AVL, MSY-ATL-CDG-SVO, SVO-KUF

2003: KUF-SVO-LHR-EDI, EDI-LHR-SVO-KUF

2004: KUF-FRA-EDI, EDI-FRA-KUF, KUF-SVO, DME-DXB-MCT, MCT-DXB-DME-KUF

2005: SVO-ATL-MSY, BTR-ATL-SVO, SVO-IST, IST-SVO

2008: KUF-SVO, SVO-KUF

2009: KUF-SVO, SVO-KUF, SVO-ATL-MSY, MSY-ATL-AVL, AVL-IAH-MSY, MSY-ATL-SVO

2010: KUF-SVO-IST, IST-SVO-KUF, DME-ZRH, ZRH-DME

Надеюсь, что на этом история моих авиапутешествий не заканчивается.

Lenta.ru опубликовала мою фотографию (точнее, её фрагмент) пластикового космонавта. Разрешения на перепост в СМИ не спрашивалось, но зато дали активную ссылку на “Записки Самарского обывателя”.

А вот самарские онлайн-СМИ ставят ссылки только после того, как им пишешь на электронную почту.

Сегодня у здания самарской мэрии прошёл несанкционированный пикет КПРФ с протестом против состояния самарских дорог. Пикет был назначен на 11 часов, но начался с 20-минутным опозданием. Мэру Азарову и председателю Гордумы Фетисову вручили подарки – пару покрышек с надписями.

В 11 утра моросил мелкий дождик, а около здания мэрии фотографировались товарищи Орлов, Миняшев и кто-то ещё. Никаких плакатов, транспарантов или выкриков не наблюдалось. Только несколько милиционеров выжидали начала несанкционированного пикета. На действо (или его отсутствие) вышли посмотреть работники имиджевого управления, но удалились, ничего не дождавшись.

Примерно в 11:15 к мэрии принесли две покрышки, которые должны были послужить своеобразным подарком Дмитрию Азарову и Александру Фетисову.

Снимавших было чуть ли не больше, чем участников.

Секретарь Самарского обкома КПРФ Сергей Орлов выступил с речью.

Очередной коммунистический пикет у мэрии состоялся. Снова коммунисты демонстративно протестовали с элементами прикладного творчества. Но стоит ли их рассматривать в качестве реальной оппозиции, вопрос риторический. Реальной оппозиции – той, которая либо ведёт за собой массы на выборы, либо берётся за оружие – в России и Самаре нет. А протест коммунистов – очередной пиар-ход. Да и мэр у нас ушёл в глубокое подполье. А, может, он провалился в одну из ямок, заботливо собранных в местном ЖЖ-сообществе?

В четверг в Самаре проводили очередную проверку работы систем ГО и ЧС. Проще говоря, включали сирену. Только вот организация и принцип действия в таких случаях остался у нас там же, где вся инфраструктура, оборона и сознание – в середине двадцатого столетия.

Во-первых, сирена была еле слышна даже с открытыми окнами. В закрытом помещении её почти не было слышно. Я вёл занятия и обратил внимание на подозрительный вой. А вот студенты не услышали сирену. Во-вторых, в нашем университете хоть и есть радиоточки, но они, очевидно, никак не подключены к общегородской системе и не взаимодействуют с ней. Внутривузовские объявления передаются, а вот сегодня молчок. А кто знал, может, это была настоящая тревога – химическая или иная техногенная авария, а то и подлёт вражеских самолётов/ракет. Но в вузе то ли сами не слышали сирену, то ли не знают, как в таких случаях действовать, то ли просто решили не нарушать учебный процесс.

Древностью сознания и методов работы просто разит от всей системы ГО и ЧС. Вот, что нам предлагают делать в таких ситуациях:

Услышав сигнал "ВНИМАНИЕ ВСЕМ" необходимо немедленно включить радиоточку местного радиовещания или телевизионный приемник и прослушать сообщение Главного управления МЧС России по Самарской области с рекомендациями по вашим действиям.

Можно подумать, мы все ходим с телевизорами, а радиоточки остались в большинстве квартир, жильцы которых предусмотрительно не покинули свои квартиры в день учебной тревоги. К какому телевизионному приёмнику или местной радиоточке подключаться на работе, на улице или на транспорте? И по какому каналу надо это всё смотреть или слушать? Наверное, деды из управления по ГО и ЧС до сих пор живут в каменном веке и думают, что на всю страну только три радиоканала и пара телевизионных. Да пока даже в быстром темпе “пролистаешь” все кабельные каналы, уже никакие рекомендации по нашим действиям нам не помогут (даже если вовремя услышать сигнал).

Так о какой системе гражданской обороны и действий в чрезвычайных ситуациях может идти речь в таких условиях, когда граждане либо не слышат сигналов бедствия, либо не имеют никакой возможности получить информацию? Ни о какой, кроме “спасайся, кто может и кто успел”. Это в XXI веке и на фоне всего пустозвона о модернизациях и инновациях. Да нас же легко уничтожить – мы просто не будем знать о том, что жить осталось пять минут. Может, система ГО и ЧС как раз и рассчитана на то, чтобы при случае истребить побольше народу?

Кстати, допустим, что мы смогли и успели не только услышать сигнал сирены, но и настроиться на нужную радиоточку (представляются задранные к рупору на столбе головы в чёрно-белом изображении, слушающие обращение товарища Молотова). Что дальше? Есть ли в Самаре достаточное количество бомбоубежищ в рабочем состоянии? Хватит ли всем противогазов и костюмов химической защиты? Укомплектованы ли подразделения МЧС всей необходимой техникой и личным составом? В должной ли боевой готовности находятся наши войска? Справятся ли наши лечебные учреждения с наплывом пострадавших? Имеются ли стратегические запасы продовольствия, которые бы регулярно обновлялись и пополнялись? Подозреваю, что ответы на все эти вопросы отрицательные.