Записки Самарского обывателя

В Самаре чуть ли не единственным заметным приготовлением к 50-летию полёта Гагарина является реставрация ракеты “Союз” на проспекте Ленина. Напомню, это настоящая ракета, а не макет. За время с установки памятника краска на ракете местами облупилась, а логотипы поблекли на солнце. И вот в этом году принято решение обновить покраску.

На покраске занято трое маляров-альпинистов. Четвёртый наблюдает за тросами снизу.

Необычно будет выглядеть оранжевый цвет отдельных частей ракеты вместо привычного и очень красивого жёлтого.

Все работы должны быть завершены к юбилею. Осталось также обновить логотипы и надписи на ракете, а также покрасить нижнюю часть топливных баков.

(Все фотографии сделаны 1 апреля.)

Предлагаю присмотреться к следующим позициям.

Нетбук MSI U230 Light 

Цена вопроса – 10 000 рублей (небольшой торг уместен). Продан.

Телевизор Philips 26PFL5322S/60

Состояние – б/у отличное, использовался бережно. Цена вопроса – 8 000 (небольшой торг уместен).

Музыкальный центр Philips DVD Micro theatre MCD288

Форматы: MP3, WMV/WMA, DVD-Video, SVCD, Picture CD, DiVX (MPEG4), JPEG
Носители: CD-R, DVD+RW
Выходная мощность: 100 Вт
Декодеры: Dolby Digital
Тюнер: FM
Память настроек тюнера 20
Тип загрузчика дисков: гнездо
Количество дисков 1
Тип акустики 2.1
Разъемы (вход) RCA (аудио)
Разъемы (выход) S-Video, SCART, RCA (коаксильный), USB
Цвет основного блока черный + серебристый
Цвет акустики серебристый
Габариты основного комплекта: 25х20х11 см

Состояние – б/у хорошее, использовался бережно. Цена вопроса – 2500 рублей (торг уместен).

Фото-видео сумка Unomat

Сумка продаётся за ненадобностью со стартовой ценой 300 рублей. Продано.

Кольцо-адаптер для держателя фильтров Cokin серии P под объектив с резьбой 49мм

Куплен в США по ошибке за $15. Продаётся в невскрытой оригинальной упаковке (прозрачный пластиковый пакетик с рекламной бумажкой) за 400 рублей.

С вопросами и предложениями обращайтесь через комментарии или по почте samaralifewp[собака]yandex [точка]ru.

Сегодня будет много конспирологии и тайной политики.

Российские власти втихаря подарили Норвегии огромный кусок Баренцева моря

Государственная Дума, несмотря на протесты ученых и экспертов, с помощью парламентского большинства ПЖиВ "Единой России" ратифицировали договор о передаче Норвегии сектора Баренцева моря с богатейшими биоресурсами и полезными ископаемыми. Что интересно, ратификация прошла, можно сказать, под грифом "секретно". Впервые за последние годы об этом не сообщили центральные СМИ. Спрашивается, почему?

Что же происходит с оставшейся частью страны?

Великая ядерная… свалка

По оценкам некоторых экспертов, если измерить силу радиоактивного излучения всех ядерных отходов хранящихся в России, получится как минимум 100 Чернобылей. Существует, так называемый, обедненный уран, являющийся побочным продуктом обогащения. Он также был найден в переработанном топливе. За последние 15 лет Россия уже ввезла более 100 тысяч тонн обедненного урана из западной Европы. «Росатом» ищет пути разгрузить существующие ядерные объекты страны, в самое недалекое время россияне, скорее всего, станут свидетелями появления этих объектов как грибов по всей стране. По утверждениям защитников окружающей среды, северный регион страны – Мурманск, сибирский Красноярск, архипелаг Северно-Ледовитого океана – Новая Земля и тихоокеанские Курилы входят в число потенциальных хранилищ ядерных отходов со всего мира. То есть, те уголки России, которые сегодня считаются самыми экологически чистыми, станут источниками страшной опасности. Но властям на это плевать. Им нужны только деньги. Сейчас и много. А страна? Да что им страна, им и их детям здесь не жить! Дочери Путина – за границей, сын Медведева будет учиться тоже не в России. Да что там, Путина и Медведева, если дети заштатных губернаторов и прочей региональной челяди спят и видят себя в Оксфорде или Кембридже!

А в это время, так, на всякий случай:

Еврейский ковчег, кому место в нем готовят?

Власть имущих России строит для себя любимых ковчеги и повыше, в горах Ямантау и Косьва.

Неужели всё когда-нибудь закончится вот так?

Кстати:

Ковчег-2, набираем факты.

Когда я посмотрел на карту мест проведения матча ЧМ-2018, мне почему-то пришло в голову, что все эти насыпи песка  на стрелке Волги и Самары – прикрытие для восстановления системы бункеров под исторической частью Самары.

Для отвлечения внимания и изображения бурной деятельности можно применять и массовые акции, типа “Часа Земли”. Но так ли он нужен или безвреден?

Что делать в «Час Земли» и после него

Подходов к экологическому бизнесу в мире два: условно говоря, американский и европейский. Американский – это когда вместо старой и вредной технологии за огромные деньги внедряется новая и якобы безвредная. <…> Европейский подход состоит в том, чтобы вместо внедрения технологий сомнительной полезности, типа биотоплива и солнечных батарей, сосредоточиться на экономичном использовании существующих технологий путем их разумной организации.

Ряд других интересных постов за прошедшие две недели:

От цензуры станет всем светлей

Помните, как в Китае Гугл под угрозой запрета был вынужден ввести цензуру, и по запросу "площадь Тяньаньмэнь" выдавал радостные коммунистические отчёты и картинки процветания? Мы тогда дружно осудили и подвергли. А теперь внимание: <…>

Я проверил – действительно, Яндекс оказался кремлёвским прихвостнем, подтиркой “Единой России” и лизалкой Путина.

885-е постановление

Мне кажется, что речь идет о подготовке грандиозной выборной аферы. По-моему, уже сейчас очевидно, что осенью этого года и в 12-м власть (ВЛАСТЬ, – реальная, а не формальная) может потерять слишком многое. Собственно, самою абсолютную и совершенно неконтролируемую власть. В связи с этим идет подготовка разного рода "технологий", в частности вот этой, которая позволит формально переместить в стране огромные массы людей, которые будут голосовать так, как нужно. <…> Знакомый юрист лично мне уже посоветовал срочно идти в паспортный стол и оставлять там официальной заявление о том, что я категорически возражаю против временной прописки тех или иных граждан по моему адресу.

Правая граница

Живем мы при капитализме, но люди упорно этого не понимают и не хотят принимать. Конечно, у нас еще дохуя социалистических антирыночных отношений – всякие льготы, халявы, связи, откаты, взятки и пр. Мне кажется, именно существование и рост теневой экономики влияет на то, что люди не принимают принципы экономики законной. Ну а мудоебство законной экономики влияет на рост теневой. Даже не могу вспомнить, где еще в мире все так любят деньги и одновременно не любят тех, кто деньги зарабатывает.

Но закончу приятным. Наша Родина богата пейзажами, некоторые из которых оказываются ещё даже не загаженными народно-хозяйственной деятельностью, военными и прочими господами. С одной стороны, отсутствие инфраструктуры сдерживает потоки туристов. С другой стороны, жалко, что неприспособленность не даёт возможности гражданам своей собственной страны посмотреть на все эти природные красоты своими глазами. Вот отличный фоторепортаж с Камчатки:

Репортаж с другой планеты…

Перемещено: http://samaralife.com/gastarbayter-proekt/

Российская авиация

Главной новостью в российской авиации на неделе стало решение об объединении в рамках единой компании аэропортов “Шереметьево” и “Внуково”. Решение принималось самим Путиным, который заодно предложил использовать подмосковный аэродром в Раменском для перевода туда чартерных и низкобюджетных рейсов. Объединение столичных аэропортов анализируют Газета.ру, Коммерсантъ, Ведомости (в том числе, в редакционной статье), Slon. Коммерсантъ также остановился на месте “Домодедово” во всей истории.

Итак, предполагается объединить государственный (кроме третьего терминала) аэропорт “Шереметьево” с аэропортом “Внуково”, который принадлежит столичному правительству и частным акционерам. Москве возместят её вложения в реконструкцию “Внуково”, а проблему с третьим терминалом могут решит банкротством компании и объединением всех шереметьевских терминалов в одну компанию. Многие эксперты сходятся во мнении, что объединение может впоследствии затронуть и частный аэропорт “Домодедово”, к владельцам которого регулярно выдвигаются разные претензии. Аэропорт могут отобрать под любым надуманным предлогом или вынудить владельцев отдать его если не добровольно, то по значительно заниженной стоимости. В любом случае, с “Домодедово” или без него, как считают те же наблюдатели, московские аэропорты вряд ли останутся в руках государства. Путинский кабинет просто продаст из потом подороже какому-нибудь инвестору частично или на условиях совладения. В случае объединения стоимость увеличенного актива будет больше не только в силу увеличения количества аэропортов в пуле, а, в первую очередь, в силу возможности перераспределения потоков между ними с целью оптимизации движения и извлечения прибыли.

Уже давно говорится о том, что конкуренция московских аэропортом приводит к размытию пассажиропотоков и логистическим неудобствам. Правда, с другой стороны, эта же конкуренция привела к существенному улучшению уровня обслуживания и вынудила владельцев аэропортов провести их реконструкцию и построить новые терминалы. Тем не менее, при всей полезности конкуренции, стоит признать, что наличие трёх аэропортов при нынешних пассажиропотоках размывает эти самые пассажиропотоки, а аэропорты подошли к тупиковым позициям. Ситуацию можно вполне сравнить с нью-йоркской. “Внуково” обладает новым огромным терминалом, но возможности его взлётно-посадочных полос и близость к городу ограничивают дальнейшее развитие. Я бы приравнял “Внуково” к нью-йоркскому LaGuardia, хотя последний обслуживает исключительно внутренние рейсы. Во “Внуково” как раз можно было бы сконцентрировать деловую, низкобюджетную и чартерную авиацию. Правда, новый терминал слишком шикарен для бюджетных авиакомпаний.

“Шереметьево” – исторически международные ворота столицы и может быть приравнен к JFK. Только в “Шереметьево” всего две полосы, а третью можно построить лишь в стороне, снеся пару деревень и засыпав пару речек. К тому же разнесённость южного и северного терминальных комплексов также сказывается на удобстве пользования аэропортом. Просчёты в планировании третьего терминала привели к тому, что “Аэрофлоту”, для которого он строился, терминал мал. Компания теперь хотела бы заполучить под себя все три южных терминала. Но на это аэропорт пойдёт, вероятно, только если национальный перевозчик, правда, соберётся в “Домодедово”. Кстати, гендиректор “Аэрофлота” снова ляпнул про возможность такого исхода, хотя совсем недавно подобные заявления быстро дезавуировались. Думается, что если правительство оставит “Домодедово” в покое, то третью полосу точно построят именно в “Шереметьево”, что позволит “Аэрофлоту” и другим компаниям вздохнуть несколько свободнее при условии наличия мест в терминалах.

“Домодедово” остаётся сравнивать с Newark Liberty. Но есть серьёзные различия, так как Newark уступает JFK по объёму перевозок. Сегодня “Домодедово” превратился в не менее серьёзного международного конкурента “Шереметьево” – тут и многие крупнейшие мировые авиакомпании, и современный терминал (а не скопление нескольких), и земля для строительства хоть сразу нескольких ВПП. Но вот в частном аэропорту государство не станет строить третью полосу, даже если это обошлось бы дешевле. Впрочем и сам аэропорт не сможет построить себе ВПП, даже если будут средства, так как аэродромы у нас государственные, а не частные. Многие говорят о том, что “Домодедово” могло бы перехватить все шереметьевские лавры с третьей полосой, продолжением строительства терминала и увеличением количества перевозчиков. Я бы, впрочем, скептически отнёсся к возможности перевода сюда “Аэрофлота”. нынешнее “Домодедово” смогло бы переварить национального перевозчика только при условии изгнания половины своих нынешних перевозчиков – терминал слишком мал для нынешних объёмов, а в условиях роста пассажиропотока, тем более.

Всё же есть два принципиальных различия между Москвой и Нью-Йорком. В Нью-Йорке все три аэропорта управляются одной компанией. Но и объёмы пассажирских перевозок в Нью-Йорке значительно выше московских. Можно прогнозировать увеличение пассажиропотока через московский авиационный узел. Только вот для этого надо сделать слишком много – вывести “Аэрофлот” на принципиально новый уровень (а не тот, куда его завели инновации под соусом следования за партнёрами по SkyTeam и под руководством нынешнего директоришки), сделать Россию привлекательной для туристов, упростить аэропортовые процедуры, уменьшить время трансфера, сделать нормальные стыковки. Последнее разумно делать в одном аэропорту. Пассажиры вряд ли станут пользоваться маршрутом, если им придётся переезжать между аэропортами, расположенными на разных концах огромного мегаполиса. И хотя сейчас высказываются разные идеи по транспортному объединению трёх московских аэропортов, все они остаются на бумаге и столкнутся с суровой российской действительностью. Поэтому пока можно пытаться объединить аэропорты и даже специализировать то же “Внуково” на определённом сегменте перевозок. Но вот “Шереметьево” и “Домодедово”, как мне кажется, уже перешли через точку невозврата и останутся двумя конкурентами с богатой палитрой внутренних и международных маршрутов.

Кстати, проблемы с собственностью преследуют не только россиян. В Великобритании от собственника аэропортов требуют распрощаться с частью активов.

Из других сообщений:

Президент Медведев высказал недовольство качеством российских самолётов и их уровнем комфорта. Такое ощущение, что глава государства никогда не летал общегражданскими рейсами в своей жизни. Подобные заявления, кстати, серьёзно подставляют не только отечественный авиапром, но и самого Президента. Авиапром, впрочем, тут же получил 5 триллионов рублей до 2020 года с озвученной надеждой на выход на уровень мировых гигантов. Надежды сии оцениваются как слишком оптимистичными, посколько состояние российской авиапромышленности доведено до близкого к нулевому. Вот, кстати, заметки о судьбе бразильского авиапрома в Китае и России. У нас могут не только своё не строить, но и другим запрещать. Ну, а у отечественных авиаторов появились новые страшилки – остатки биодизельного топлива, попадающие в топливные баки самолётов.

“Трансаэро” торгует акциями, а её капитализация составляет теперь почти миллиард долларов. Это втрое меньше капитализации “Аэрофлота”, чьи нововведения в багажной политике продолжают обсуждаться.

Право управления аэропортом Воронежа неожиданно передано ООО “Новапорт”, которое недавно получило в управление аэропорты Волгограда и Новосибирска.

В России скоро начнут создавать некие базы данных авиапассажиров.

Авиация за рубежом

British Airways/Iberia могут купить своего японского партнёра JAL, которая выходит из процедуры банкротства. В условиях японского кризиса перевозчик может даже легко продаться с дисконтом. Налицо надвигающаяся консолидация мировых перевозчиков на новом уровне – некие мегакомпании, вырастающие из привычных сейчас авиаальянсов. Какие-то компании поглощают друг друга (как Delta поглотила Northwest). Какие-то объединяются (Air France+KLM=Air France-KLM, British Airways+Iberia=IAG, United+Continental=United). Перевозчики с разных континентов создают совместные предприятия (Delta+Air France-KLM, United+ANA, IAG+American Airlines+JAL). Ещё немного и на карте авиакомпаний останутся только десяток международных супергигантов-монополистов и мелкие региональные перевозчики в развивающихся странах. Бретт Снайдер как раз задумался о том, как и почему некоторые авиакомпании вполне комфортно чувствуют себя вне альянсов.

Air New Zealand продолжает радовать миллионы людей своими роликами. В прошлый раз я писал про ролик с участием регбистов и голой старушки. И вот новый хит – правила безопасности в исполнении тренера по фитнесу.

Из других сообщений:

Европейцы задумались о перспективах развития до 2050 года. Вот это размах планирования.

Air France и Czech Airlines прекратили действие соглашения о код-шеринге. Представители чешской компании, однако, заявили, что останутся в альянсе SkyTeam. С учётом сжимающейся маршрутной сетки чехов, их региональной роли и увеличивающейся ориентации на связи с немцами, данное заявление вызывает опасения. Единственной причиной, по которой Czech Airlines уместна в SkyTeam, это статус единственной центральноевропейской компании в альянсе.

В Африке появился новый национальный перевозчик – в Камеруне начала работу Camair-Co. Компания заменит переставшую летать три года назад Cameroon Airlines. Примечательно, что один из самолётов последней перешёл к новому перевозчику. А логотип новой компании – переработанная версия старого:

Было/стало:

/

Авиапутешествия

Выбираете низкобюджетных перевозчиков? Будьте готовы к высокобюджетным надбавкам к тарифу. Ryanair вводит новый сбор в 2 евро в качестве “компенсации за несправедливые правила Евросоюза”. Я бы на месте европейских компаний, летающих в Россию, ввёл сразу компенсационный сбор за сибирские роялти. А ещё Ryanair обещает ввести в октябре рейсы “без детей”, оседлав результаты недавних опросов авиапассажиров, недовольных детскими криками во время полёта. Впрочем, многие заявления руководства Ryanair остаются пустым пиар-поводом, зато регулярно добавляются новые сборы.

Slon берёт интервью у директора одного онлайн-аггрегатора, который расширяет своё присутствие на российском рынке. Русскоязычный интерфейс и интересные варианты (предлагаемые отечественными агентствами) могут привлечь к аггрегатору внимание путешествующей публики. Внимание частолетающих пассажиров пытаются привлечь и авиакомпании. Кто-то отменяет сроки сгорания накопленных миль, как Delta, а кто-то вводит дополнительные бонусы, как US Airways – по достижении определённых уровней в накоплениях пассажиры получают различные поощрения, чтобы побуждать их продолжать летать и накапливать мили, несмотря на то, что ими уже достигнут определённый элитный уровень.

Путешественникам важно и то, в какие аэропорты они попадают. Здесь уже который год подряд вне конкуренции аэропорты Сеула, Гонконга и Сингапура. “Домодедово” оказался лучшим в Восточной Европе. Удивительно третье место в той же категории, доставшееся “Шереметьево”. Что меня удивляет, так это то, почему даже европейцы (да и американцы) не могут добиться таких высоких показателей по уровню комфортности, сервиса, как это получается у азиатских грандов. Неужели проблема только в том, что многие европейские и американские аэропорты стары и развиваются в стенах старых терминалов? Неужели даже в Западной Европе и США не могут мыть туалеты так, чтобы обогнать Пекин по показателю “чистота в туалетах”?

Желаю вам чистых туалетов в аэропортах, быстрого прохождения всех формальностей, приятного и доступного обслуживания и максимального удовлетворения от всех этапов ваших авиапутешествий.

Летнее путешествие в США накрылось медным тазом. Сначала не прошло бронирование на сайте “Аэрофлота”. Оказалось, что это было к лучшему. Ибо реальность превзошла все ожидания. Как оказалось, теперь “Аэрофлот” не позволяет владельцам билетов, купленных по ряду тарифов, заранее выбирать места в салоне самолёта. Сделать это можно только на регистрации. Учитывая то, что время пересадки в Москве меньше времени регистрации, следует ожидать, что к моему приезду все места у окна не на крыле будут уже разобраны. Рисковать и лететь в середине салона, заплатив за билет больше 36000 рублей, я не хочу. Спасибо национальному перевозчику за сорванный отпуск!

PS: Другие варианты не предлагать. Перелёт любой другой авиакомпанией обойдётся дороже (даже существенно дороже), а время прилёта будет неудобным. Минимальный же тариф “Аэрофлота”, по которому право выбора мест предоставляется, будет со сборами составлять уже целых 45000 рублей.

В продолжение истории предыдущего поста. Решил я поговорить с клиентской службой Поволжского банка Сбербанка РФ по телефону 998-1165 (круглосуточно). Выбрал необходимый пункт телефонного меню. Девушка автомат сообщает, что время ожидания ответа оператора составит более 10 минут. Включается музыка. Каждую минуту девушка-автомат снова напоминает, что время ожидания составит более 10 минут, хотя время-то идёт. Видимо, у Сбербанка РФ в Самаре какой-то глубокий кризис. А говорили – Греф, инновации, поворот лицом к клиенту и прочая лапша на уши. Полагаю, все деньги ушли на очередной ребрендинг банка, а не на налаживание нормальной его работы.

Имеем дело с полугосударственным национальным перевозчиком “Аэрофлотом” и его кобрендинговой картой Visa Classic от полугосударственного главного потребительского банка страны “Сбербанка РФ”. Требуется забронировать билет на сайте “Аэрофлота” с оплатой данной картой, на которой имеется достаточное количество денежных средств. Результат – ноль, забронировать билет в Самаре невозможно. Есть только два выхода, но оба являются навязанными платными услугами.

Ещё год назад оплата данной картой на сайте “Аэрофлота” проходила без каких-либо проблем. Сейчас же требуется вводить пресловутый одноразовый пароль. Такой пароль выдаётся в банкоматах Сбербанка. Однако загвоздка в том, что подобная опция доступна только жителям Центральной России, Северо-Запада и, возможно, ряда других регионов, но не жителям областей, входящих в зону работы Поволжского банка Сбербанка РФ, включая Самарскую область. Без ввода одноразового пароля операция по карте невозможна. И именно Сбербанк РФ отказывает мне в проведении транзакции по моей карте, выданной этим банком.

Есть два выхода. Во-первых, можно всё-таки получить одноразовый пароль по смс, если ты подключён к услуге “Мобильный банк”. Данная услуга является платной. Стоимость – 30 рублей в месяц. При том, что за годовое обслуживание по моей карте с меня уже снимают 20 долларов в год. Получается, что Сбербанк, с одной стороны, выдаёт карту, которой нельзя воспользоваться, а, с другой стороны, навязывает платную услугу, которая позволит клиенту воспользоваться картой по прямому назначению – для оплаты товаров и услуг. Также получается, что Сбербанк РФ – это не какой-то единый банк, а сборище независимых и нескоординированных территориальных банков, каждый из которых отличаются по основным принципам обслуживания клиентов и предоставления им своих услуг.

Второй выход – обратиться в представительство “Аэрофлота” и забронировать билет там, оплатив его той же картой (при этом, там паролей почему-то не потребуют). Только вот бронирование международных перелётов в офисе компании обойдётся клиенту в дополнительные 800 рублей. Опять имеем дело с навязанной услугой, либо с продажей билетов на всей территории России с разными условиями – где-то их можно купить на сайте, а где-то нельзя. Даже владельцы совместных карт этих двух монстров совкового сервиса не избавлены от проблем.

Есть, конечно, третий способ – забронировать на зарубежных сайтах. Только вот в этом случае наш “Аэрофлот” жопится и не предоставляет возможности заранее (при бронировании) выбрать места в салоне. А меня такой расклад не устраивает.

В общем, в Рашке всё по-старому – сервис на уровне плинтуса, зато выбор дополнительных навязанных и платных услуг большой. Спрашивается, почему же это гиганты типа “Амазона” прекрасно обходятся без одноразовых паролей? И почему тот же Сбербанк РФ спокойно позволяет мне пользоваться картой на “Амазоне”, не требуя ввода одноразовых паролей? Наверное, вопросы снова риторические. Впрочем, кто-то, вероятно, верно подметил: “Сбербанк – совковое фуфло! Как был советской сберкассой с толстыми тётками, так и остался, только сиськи помоложе приделали”. Не хотелось грубить, но по-человечески не получается, как и у банка не получается по-человечески с людьми.